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足車にやって来たテスラ・モデル３ですが。

ＥＶですので当然の事ながら充電しなければ走りません。街角にあるチャージステーションやテスラ社運営のスーパーチャージャーでも充電出来ますが、それでは時間もお金もかかるので通常は自宅ガレージでの充電をメインにします。モデル３には家庭用充電器が付属していますが通常コンセントの１２０Ｖが標準になっています（日本は１００Ｖですがご存じの様にこちらでは家庭用コンセントは１２０Ｖ６０Ｈｚです）。しかし！１２０Vだと１時間で３マイル分の充電速度と実用的ではありません。

専用充電器はユニバーサルになっていて１２０Ｖと２４０Ｖの両方が使える様になっています。しかし！上で言った様に１２０Ｖ用のソケットアダプターは標準で付属していますが２４０Ｖ用は別売というぼったくりです（有り余るお金があるんだから標準で付けろよって思いますが、２４０Ｖコンセントにも５種類あるのでそれを全部付ける訳には行かないでしょうから）。一番ポピュラーな２４０ＶコンセントはNEMA14-50と言うタイプなのでそれを購入。そしてガレージには２４０Vのコンセントは無いので、そのコンセント（壁埋め込みではなくて箱タイプで壁に貼り付けられるもの）を買いました（壁埋め込みにするには電気工事士の免許が必要なので）。またそのコンセントの場所は車の充電口から離れてるので５０A保証の延長コードも合わせて購入しました。

ガレージに２４０Vコンセントはなくても都合の良い事に２４０V／４０Aの配線が一本余ってます。かなり以前に電気式の瞬間温水器を入れたのですが、最初に入れたユニットはコアが３つ、つまり２４０Vが３ライン必要なものだったので当時電気工事を頼んだ時に３ラインの専用線をブレーカーボックスから引いてあります。しかし何年か前に交換した新しい温水器はコアが２つしかありません。つまり２４０Vのラインが１本空いていたのでした。そこに上で買った２４０Vコンセントの箱を繋いでインスタント２４０Vコンセントの出来上がりです。ここはその前に移動出来る棚があって工事後は見えなくなるので更に都合が良いのでした（温水器のパイプと合わせて手作り感満載なので隠したい）。

モデル３を充電してみますが見事に２４０Vで認識されて充電が開始されました。付属チャージャーは最大３２A流せますが今回工事したラインのブレーカーは４０Aなので安全を取って２５Aに制限かけました（モデル３の充電設定メニューで電流制限がかけられます。ちなみにバッテリーの充電上限も設定出来るので８５％を上限にしておきました：９０％以下が推奨だったので余裕をもって）。この写真は充電中にサーモグラフィーで温度を測ってみたものです（どれくらい熱くなってるかを測るにはやはりサーモグラフィーが一目瞭然で判るので便利ですね）。左上はメインのブレーカーボックス。使っているラインのブレーカーが熱くなってるのですぐ判ります。コンセントに入るケーブルやモデル３に直接入る部分のケーブルは５０℃以下なので問題ありませんでした。一番熱くなるのはチャージャー本体ですがそれでも５０℃程度とそれ程は発熱しない様です。

充電画面ですが、充電電流を２５Aに制限した状態で１時間で１６マイル分の充電速度になると表示されました。あと充電をする時間帯も設定出来ますので（私の家の電力会社の）電気代の安くなる夜８時以降に充電開始する様にも設定しておきました。これで通常は寝ている間に満充電にしておけます。ちなみにテスラによれば毎日帰って来たら必ず充電コネクターを繋いでおくことが推奨されています。


もう日曜日の午後、ブログが追い付きませんが少しずつ。ちなみに今週は待望のモンスーンシーズンらしい雨がやってきそうです。