辛うどんのブログ一覧

今日はガレージ内の換気の話です。

よく、GARAGE HOU●Eなどの雑誌で特集されるような豪華絢爛なガレージに、このような排気装置が付いているのを目にされた方も多いかもしれません。



５年前に自宅を建てた時もこういうのは見てはいましたが、正直ここまでの装備は要らないと思っていました。
が、この度360が手に入ると、色々思うところが。
というのも、20年以上前のフェラーリ、やはり暖気無しでいきなり走り出すのは気持ち的にもちょっと引っ掛かるところがあるのと、実際冷間時はアイドリングが不安定になったりギクシャクしたりするときがあるので、出発前はしっかり暖気させてあげたいと思うようになってきました。

しかも360はエンジンスタート時はなかなかの爆音・・このコールドスタートの爆音を抑え込む意味でも、排気装置が欲しくなってきたという訳です。

といっても、冒頭の画像ような排気装置はなかなか素晴らしいプライス（50万円以上・・）で、サラリーマンには高嶺の花過ぎる・・・。

ではどうするか？

そう、、、自作するしかありません！
金はないが時間と知恵は多少はある😁👍

ということで、まずは構想設計を。全体的な寸法や部材構成、レイアウト等頭の中にあるものを書き出します。


そうしてある程度現実的な設計に落とせ込めたら部材調達。
物全体として結構な大きさになるのが分かっていたので、移動を簡易にする目的でコンパネの下にキャスターを配し、コンパネ上に全てのコンポーネントを搭載することにしました。




肝心のダクトは消音剤（グラスウール）入りの十分な厚さを持つ業務用のダクトを手配し、核となるファンはAmazonで色々見て回り、風量が高く且つ評判の高いものをチョイスしました。290m3/Hrのキャパのものを選びましたが、結果として十分でした。

ダクトを固定する金物とファンをコンパネ上に配置した図。あとはダクトを繋いでいくだけです。



んで、完成！

※ファンから先のダクトは元々ガレージ背面にあった家庭用換気扇に接続しています。
電源ONして、その後360のエンジンを始動させてみます。ドキドキ・・・

結果、騒音レベルも感覚で分かるレベルで下がり、排気ガスもガレージ内に籠ることなく綺麗に外に排出されえていることが確認できました！やったね。

気になる費用は・・

①コンパネ：2,500円
②ダクト類：6,000円
③金物類：3,500円
④シール類：2,000円
⑤ファン：8,000円
と、トータルで2万円ちょっと。
既製品の1/25ほどで作り上げることが出来ました👍
出来上がってみるとなかなかの自信作で、これからも活躍していってもらおうと思います。

本日は天気が崩れる予報だったのですが、良い天気になったので宇品方面の雑貨屋まで。

お洒落なマグカップがあったので１個購入。

これでコーヒーも美味しく飲めるかな？

比較的暖かい日だったので、気持ち良く走らせられました。エンジンもミッションも調子良好でした😀


さて、明日は第51回衆議院議員総選挙ですね。
寒いですが、みんな選挙に行きましょう！＾＾

少し時間が経ってしまいましたが、時間が取れたのでブログでも。

今回自分が購入した、2004年式の360Spiderについて残しておこうと思います。


360は1999年にデビューし、2005年まで生産されましたので2004年式は最終型になります。
ですのでグローブボックスにもこのようなエンブレムが。


タイトルを獲得した1999～2003年の刻印があります。
フェラーリがF1で強かった時代ですね。フジテレビでリアルタイムにM・シューマッハが活躍する姿を夜な夜な見ていました。
特に2004年フランスGPで４ストップを完遂して優勝した時は衝撃でしたし、ロス・ブラウンってのは本当に天才なんだなと思いました（笑

あ、よく360Spiderのことをモデスパという方が居ますが、クーペボディが360Modenaという名前であってオープンボディはシンプルに360SpiderとなりModenaの名称はつきません。

今回車両を購入するにあたり色々な車両を見ました。
360のスタイリングはとてもカッコイイと思いますが、事実として20年以上も前の中古車なので、傷や凹み、内装のやれや装備品の欠如などいずれの個体も一長一短ありました。

そこでどうしても譲れない点と、出来れば達成したい点として下記の項目を拘りとしました。
主要機関系が問題無い事は前提として。

＜MUST項目＞
・スパイダーボディ
・幌の動作が正常な事（修理は結構高額になりがちなので・・）
・ダッシュボードの歪みが無いこと（結構歪んでる個体多いですし、直すと高額）
・ヘッドライトが綺麗な事（これも直そうと思うと高額）
・整備記録簿が揃っている事

＜WANT項目＞
・なるべく高年式（制御面で洗練されているので）
・内装色はベージュ、タン系
・チャレンジグリル装着

逆に言うと走行距離や修復歴はあまり気になりませんでした。
沢山走っていても整備がきちんとされていて、それが整備記録簿に残っていれば良いという感じです。
寧ろ年式のわりに距離が少ないのは要注意かもしれません。

結局最初に出会った個体が理想の個体で、それを手に入れることになったのですが、それ以外はなかなか希望に合致するものは少なかったです。

そうしてようやく手に入れた我がSpiderですが、要望通り幌は完璧に動作します。

幌の自動開閉システムは小型の油圧シリンダーを７本用いた複雑なシステムになっており油漏れやスイッチ不良による不具合が多いことで有名です。
今回は納車前にオーバーホールをして頂いたので、現時点は心配なし！


そして整備記録簿もバッチリ！

360のウィークポイントである燃料ポンプからのガソリン漏れや、F1マチックポンプの修理も結構最近実施されているので安心感がありました。

なんと記録簿の一つに広島はエムオートの印が。しかも距離的に初回点検？

エムオートさんで新車納車された車両っぽいです。
これもまた、運命めいたものを感じます。

クラッチ残量も90％以上あり、当分は安心。
タイヤも納車に合わせて新品を入れてもらいました。
銘柄はYOKOHAMAのADVAN Sport V107。

リアは275幅。大きいです。対してフロントは215でありがちなサイズ。
タイヤ代はマカンよりは安く上がるかな。

そして装備品もバッチリ。
車載工具やパンク修理キットも揃ってます。

この車両はそれらに加えて純正の空気入れとボディカバーまでも揃っていました。ここまで揃ってるのはなかなかないかも。

写真中央右側の箱は何だろう？と開けてみたら・・

ロックフォードのパワーアンプ（T400-2）が鎮座してました。
音響系にも少し手が入った車両だったようです。

そして内装は希望通りのベージュカラー


そしてダッシュボードは国内の業者さんにて、レザーを使って総張り替え済み。

歪みは全く無く触感も新車のようです。
ホワイトのステッチも入っており、ノーマルより少しお洒落かも。

リアも希望通りのチャレンジグリルが装着されていて、レーシーな見た目です。

エンジンの熱量が相当なので実用上も備わっていた方が良いアイテムなのは間違いないです。今新品で買うと相当高いらしい・・・

エンジンベイの眺めは素晴らしいの一言。


エンジンフードを閉めても眺められます。

週末にこれ見ながらお酒飲んで酔っぱらうと、沢山嫌なこともあったけど、悪くない人生かもしれないと思えてきます（笑

マフラーはノーマルですが、なかなかな音を奏でます。
本当はアフター品に交換したいのですが、ノーマルでこれなのでちょっと躊躇しますね。
ガレージ内でレーシングすると、当然ですが家族からは非難の嵐です。
音量切り替えバルブ付きの、良い感じのマフラーを探したいと思います。

さて、最後にトランスミッションの話です。
360モデナの時代は、勿論コンベンショナルな６速MTが存在します。中古市場でも時々出てきます。
が、今やその価値は高騰しておりスパイダーだと2000万近くの値が付くものもちらほら。もちろん予算範囲外です。
なので必然的にセミオートマのF1マチックとなったのですが、実際に操ってみるとこれが結構面白い。
よくティプトロのような典型的なATを想像している方が多いですが、実際のところは完全にマニュアルの機構がベースとなっていて、ドライバーがパドルでシフト操作をするとポンプが50barの圧力でもって作動油をアクチュエータに送り込み、クラッチ及びシフト操作を行うというものです。
ですので、マニュアルを想像してパドル操作とアクセルワークをしてあげる必要があります。

アクセル全開のままシフトすると時間ばっかりかかってシフトが遅くなりますし、逆にアクセルを適切な量だけ煽ってあげるとショックが少なく素早いシフトが出来ます。

また、上記の通り相当の油圧でもってシフトするので、手でのシフトだったら『これは変速しない方が良さそうだ』という微妙な感触を感じれるところを無理やりシフトしてしまいます。なので機構系を長持ちさせる為には、今までの自身の経験と車からのインフォメーションを感じつつ、シフトすべきかどうかを自分で判断することが求められるような気がします。
これは恐らく、マニュアルミッションが下手な方はうまく乗れないと思います。

こう書くと面倒なミッションだと思われるかもしれませんが、MT以上に車との共同作業感があり、乗るたびに楽しくなってくる感覚があります。
当初は『いずれはＭＴに換装を・・』と考えていましたが、寧ろSpiderはF1マチックでスポーティ（スポーツでは無く）に走るのが良いのではないかと思うようになってきています。


👆広島市内のはずれにある、ritというコーヒー＆チョコレートショップで一息　の図。ここの『エスプレッソトニック』というオレンジフレーバーのコーヒーがとても美味しいのです。


ということで、ドキドキの跳ね馬生活がスタートしました。
こうした車は、買うは出来ても維持が出来るかでふるいにかけられると思ってます。
今までのオーナーさんはコーンズ等正規ディーラーで手厚いメンテをしてくれていたようですが、自分は同じような事は出来ないかな・・。
野良整備になるけどゴメンよ我がSpider（笑）


ただ、車に対する愛情はこれまでのオーナーさんにも負けていないか、それ以上だと思っています。
しっかり乗って、直して、ずっと維持していくぞ！


さてさて長文になりましたが、今日はこの辺で。

それではまた！

今年も残すところあと１日。
毎年毎年言ってますが、１年あっという間ですね。様々な案件のスケジュールに追われる１年でした。

仕事に関しては今年の後半は特に海外ばっかり行ってた気がします。

フィリピンも



タイも





中心部はなかなか華やかでした😀
が、やっぱり日本が一番ですよ。

東京出張の際には必ず訪れる事にしている、BAR・ソサイアティ（@パークホテル東京）
ここのカクテルは最高です。



定期的に飲みたくなります。

仕事はまずまずでしたが、今年は良く身体を壊した１年だった気がします😅と言っても重病とかではないんですが、息子が保育園で貰ってくる風邪を片っ端から受け継いだり、それが悪化して副鼻腔炎になったり😅年末にかけて普通になりましたが、夏〜秋あたりは体調良い日より悪い日が多かったんじゃないが？ってくらいでした。
免疫力も落ちてるのかもしれませんね。最近はまた運動が疎かになってきているので、復活したいと思います。

さて、プライベートの方ですが、まずは趣味のサーキット走行。
今年１発目は２月の富士スピードウェイでした。





クリアは難しかったですがola2な方達とも交流出来、2枠目では一応目標の1分57秒台も出せて満足の行く結果になりました。

それから、会社の車仲間と徳島の阿讃サーキットへ初遠征。



初走行ながらまぁまぁ走らせられてかな？
改めてランキング確認すると、2025年のNAクラス2位を獲ったみたいです😎👍


更に夏季休暇を挟んで11月のタカタサーキットではこれまでの自己ベストを0.7秒も更新し、56秒前半を記録。



年間を通しての走行回数は少なかったですが、それぞれで記録更新が出来、ポイントは押さえられていたかなと。
気持ち的には非常に満足です。

そして今年のトピックスは何と言っても趣味車の増車。
サーキット遊びと並行して、エリーゼと並ぶ一生物の車探しとしてフェラーリ360スパイダーを追い求めました。











様々な物件を見て最後は運命的な再会を果たしたグリジオアロイの360がガレージに収まりました✨



まだ運転するとかなりドキドキします。これから時間を掛けて慣れていきたいと思っています。

ということで、今年もいい事の方が多かった１年だとは断言出来ます😀👍
この勢いで2026年も走っていけたらと思ってます。

それでは、皆さんも良いお年を🖐️

今年の夏に降って湧いたように見えるフェラーリの話ですが、車に興味を持ち出した小学生の頃からずっと、ポルシェとフェラーリには憧れがありました。
一時期は本気でポルシェのカップカーを悩みましたが、エリーゼに投資し楽しさと速さを両立するサーキット車両が出来上がったので、カップカーに対するモチベーションは落ち着きました（様々な方からのアドバイスがあり、楽しさでは911よりエリーゼが上だろうという結論に。）。


一方で、もう一つの憧れ『フェラーリ』に対してはそれはもう雲の上というか、まだまだ買えないだろうという思いがあり、つまりは非現実的なイメージを持っていました。
が、仕事上のポジションが変わり、有難いことに自分のお小遣いの額にも変化があったことと、少し別のところからの収入があったことから少々現実味を帯び始め、自分なりの購入プランを考え、試しに銀行へローンの仮審査を申し込みました。
正直通るか自信は無かったのですが、あっさりＯＫ。しかも金利も固定且つかなり低めの割合を提示頂いたことから、ここから一気に本気モードへ。
理想の個体探しの旅が始まるのでした。

買うからには、絶対的な走行性能よりも運転の楽しさやフィーリング、官能性を重視したいと思いました。サーキットでタイムを狙う車は２台も要りません。

自分はころころ車を乗り換える性分では無いし、どうせ買なら一生ものにしたいという思いから、F360、F430、599という候補に対して雑誌やWebで情報を集め、熟考を重ね絞り込みを行いました。
本当はテスタ系の512TRが至高ではあったのですが、流石に大きすぎてスポーツドライビングを楽しめる感じではないし、ガレージに置くにも手狭。そしてそれこそ維持費で破産する未来が見えたのでここは憧れのまま保存しておくことにしました（笑


最終的に音とスタイリングの点から、対象を360スパイダーに決定し、車両を探す旅が始まりました。

一番最初に出会ったのは、北海道の車屋さんから販売されていたグリジオアロイの2004年式最終型の360スパイダーF1（これがのちに自分の愛車となる車両）。

メールなどでやり取りして状態は良さそうだったので現車を見に行こうかと考えていた段階で、所有者さんの気が変わり販売を一時取りやめることに（委託販売車両でした）。
残念でしたが、実際のところ自分もまだ所有に伴うその他もろもろの準備が整いきっていない状態だったので、縁が無かったと諦めていました。

そこから半年弱の間、九州から関東まで、様々な360スパイダーを見て回りました。
本当はマニュアルが欲しかったのですが、マニュアルの360は既にプレミアが付き出しており、更にスパイダーになると2000万を上回るような価格帯となって予算範囲から外れることと、また別の理由からF1を選ぶこととしました（その理由についてはまた別途改めて）。

本当はブログにも書いていたように45歳までゆっくり決断して買えれば良いかなと思っていたのですが、いざ実際に見たり調べたりしていると、どんどん状態の良いタマが減ってきていることが判明。
日本の中古車は海外からも目を付けられやすく（比較的状態の良い個体が多い為）お店がよっぽど断らなければ海外へ流れるパターンも多い・・・ということを肌で感じ、決心するなら早めがいいと思い立ったのでした。


が、やはり希望に合致するものはなかなか無い。


ボディカラーも迷いました。


最後に見たブルーツールドフランスのスパイダーがイマイチだったことで候補が無くなり、これは一度仕切り直すか・・・と考えていた矢先、例の北海道のお店から数ヶ月越しに連絡が！
話してみると、委託元のオーナーさんが売る気になったとのこと。
タイミングもドンピシャ、まさに運命的な再会になりました。

ただタイミング的に仕事も忙しく現物を見に行けなかった為、大量の写真と動画で状態を判断し、購入を決断！
そしてクリスマスイブイブの23日朝、無事に納車されたのでした。


次回は、車両スペックについて書きたいと思います👍

42歳のしがない中年オッサンにも心優しいサンタがプレゼントを置いていってくれました🎅


てのは嘘で、大枚と引き換えに遂に自分の愛車になりました（払ってくれたのは銀行さんですw）


早速今日だけでワインディング・高速を含む150kmほどのルートを走らせてみました🐎予想通り、感性に響く楽しい車です。


ドライサンプ、5バルブ3.6LフラットプレーンV8

最高です。

取り急ぎのブログです。
詳しくはまた👋