辛うどんのブログ一覧

鈴鹿サーキットの走行会を見据えて、エグーゼのアップデートを行いました。

その１：リアブレーキパッド交換
以前よりMINTEXの1155を適用していたのですが、絶対的な制動力が不足しがちでした。
（@_@）さんから譲って頂いたPFCを入れようかと思いましたが、より初期制動力の高いPAGIDのRS-15を入手出来ましたので、こちらを装着しました。



現在慣らし中。鈴鹿までの高速で当たりを付けます（＾＾；


その２：サスペンション交換
タイヤサイズを拡大する前はLARGUSのサスペンションに特に不満は無かったのですが、リア245サイズを投入してみると若干物足りなさを感じたのと、スプリングの選択肢が無く、発展性に乏しかった為交換に踏み切りました。

新たに採用したのは、TMRエンジニアリングのビルシュタイン・エナペタルダンパー。



スプリングレートはフロント8kg/mm、リア10kg/mmで、減衰はサーキットスペックの固定式です。
ケース外形及びスプリング外形が純正に比べて大きくなる為、専用の取付ブラケットが必要となります。
組付け後はこんな感じ。



とりあえずスプリングの遊ばないぎりぎりのところでセットしてみましたが、それでも車高が以前より更に下がりました。。。

近場を走った感じでは、以前のサスよりもスプリングレートが高いのですが、乗り心地は以前より良くなった印象です。
急な段差での突き上げが少なく、跳ねないしダンピングがしっかり効いてる感じを受けます。
これは実ストロークが増えている（１G状態でストロークが20mm以上あることを確認）為かと思います。
以前の１Ｇ状態でのストロークも少なく、レートも低かった為すぐにバンプタッチしていたのです。

足がよく動くようになったのは良いのですが、その分車高の低さと相まって路面との干渉が増えたので、車高を上げる必要が出てきそうです。
現在でも高速コーナーでＧが高まってストロークが増えるとフロントアンダーパネルを擦ってしまいます。とりあえず見た目はいい感じです（笑）



その３：牽引ストラップ装着
数回の牽引を経験して（笑）牽引フックが曲がっていたので交換しました。
以前装着していた牽引フックは重かったので、軽量化も狙って今回は牽引ストラップを装着しました。



なるべく使わないに越したことは無いんですが。。。

さて、今の所１７日木曜日は晴れの予報！
16日仕事終わりにかっつん０９と広島を出発し、深夜に鈴鹿へ到着予定。前泊して備えます♪