辛うどんのブログ一覧

どうしてもLSDのフィーリングを確かめたったので、、、

こそっと抜け駆けして、タカタサーキットに行ってみました（＾＾；

雨が降るかと思いましたが、ぎりぎりもちました。

気温はタカタ温度計で30℃。秋になり涼しくなってきたとはいえ、まだまだ残暑厳しいです。

まずはフィーリングに慣れる為、軽めに走行。徐々にペースアップしていきます。

サーキットでは公道と異なり、はっきりフィーリングの違いを感じることが出来ました。

一番の印象は、タイトターンでのプッシュアンダーがきつくなったこと。

オープンデフの乗り方が染みついているので、結構ラフにアクセルを開けがちで、そうすると途端に車がアウトに押されてしまいます。

しかし今まで悩まされていたダブルヘアピンでの空転や、すり鉢コーナーでの駆動抜けは明らかに解消されており、スライドコントロールも容易になり、端的に言うと運転が楽しくなりました。


※けんぺーさん、写真有難うございました。

４周ほどして60秒9が出たところで一旦ピットイン。

何故かブレーキの踏み心地がフワフワして、制動距離を詰め切れません。
ブレーキローター温度を測ると、
　右前：140℃
　左前：140℃
　右後：70℃
　左後：90℃　

と、何故か右後ろだけが低い。

よくよくチェックすると、ブレーキホースの付け根、キャリパーに繋がる部分からフルードが漏れているではないですか。。

隣のピットの方にジャッキをお借りし（ありがとうございましたm(__)m）、何とか増し締めして事なきを得ました。危なかった・・・

これによりブレーキタッチが見違えるほどカッチリして攻められるようになり、ブレーキ温度もバランスしてきました。
　右前：140℃
　左前：140℃
　右後：100℃
　左後：110℃　

ここから少し走りこんで、17周目に今年のラジアルベスト60秒7を破る60秒385を記録。

今日はもうここまでかと思いましたが、時間が余ったので、エア圧を高めに振るトライを実施。

今まで温間1.95～2.0で走っていたのですが、フロント：2.1KPa　リア2.2KPa辺りまで上げて走行。

そうしたところ、特にフロントの剛性感が増して、鼻が入りやすくなり、幾分LSDによるプッシュアンダーも消してくれるような挙動になりました。

ということで、この状態で20周目に当日のベスト、60秒166が出ました。



ほぼ同じ条件の7月末ロータス走行会の時から約0.6秒のタイムアップ。

ロガーデータで比較すると、下記のようになりました。

　青線：7月時のデータ
　赤線：今回のデータ




より詳しく見ると、



トラクションをロスしがちだったダブルヘアピン出口と、バックストレート後の左コーナー、そしてすり鉢コーナーで立ち上がりに顕著な差が見られます。

ベスト時の車載動画はこちらです



今までダブルヘアピン１個目には３速→２速のシフトダウンでアプローチしていたのですが、今回２速のレブまで引張ってギリギリ届くようになりました。
３コーナー立ち上がりのロスが減って前に進むようになったのだと思われます。


もっとアンダー対策が講じられれば気温30℃でも60秒切れるかもしれません。

今回はリアパッドを新調した（エンドレスCC-M）のですが、その慣らしももっと必要そうです（汗）



10月22日はとりあえずこのままで、油脂類の変更のみで臨みたいと思います。