辛うどんのブログ一覧

昨日28日、業務最終日でしたが有休を頂き、Newエグーゼをタカタサーキットに持ち込みました。
タイヤがかなり劣化していたので、タイム狙いというよりもフィーリングチェックと自身の慣らしが目的です。
それと一番は燃費計測。このデータが取れていないと最適な燃料搭載量でタイムアタックが出来ないので、新エンジンでの燃費を見ておきます。

午後枠狙いで昼前に出発。数日前の寒波で道中は雪景色。
オープンで出かけてたのでめちゃ寒かったです。


サーキットに到着するとそこそこの台数で賑わってました。
コースコンディションとしては、コース上に雪はないものの、ところどころウェットパッチが残っており、やはり本格的にアタックできる感じではなさそう。


一通り準備して、コースイン。タイヤも温まりにくいので慎重に行きます。
エンジンは明らかにパワフルになっていて、レブリミットも今まで6800rpmだったのが、7900rpmへ1100rpm上がっている為、早速ギアの選択に悩まされるようになりました。

３コーナーに向けてのストレートは、２速で引っ張っていくと最後の最後でレブッてしまうけど、３速にアップするロスを考えると・・・という悩ましいところ。
あとは最終コーナーへのアプローチも、今まではすり鉢からの上りで３速に入れてそのまま最終コーナーへアプローチしていたのですが、上が使えるので２速で進入し、コーナー途中で３速に入れるという、ちょっと嫌な感じに。
この辺はタイヤサイズの変更も視野に入れて見直しですかね。
あとはどれだけタカタに入れ込むか次第ですが（気持ち的には、岡山、鈴鹿、APを走らせたい）。

1本目のベストは58秒3でした。コンディション考慮するといい感じです。
ロガーで以前のベスト付近のデータと比べると違いが歴然

ウェット路面の関係で２コーナーの立ち上がりが低いのに、ストレートエンドのスピードは今回の方が伸びています。加速度の傾きも大きいですね。

久々に車載動画も取りました。


１本目でそこそこのタイムが出たので、もう少し攻めてみようと２枠目コースイン。
そしてタイヤも温まって、アタックを仕掛けた時に事件が・・・
２コーナーを立ち上がり、３コーナーへ加速し120㎞/h近辺からブレーキングを開始した時に違和感が。
ブレーキの利きが弱く、アクセルが戻らない・・・
とっさの判断でクラッチを切りフルブレーキでコース幅一杯を使って何とか留めましたが、スロットルが開きっぱなしの状態でエンジンのダメージが心配だったので一旦キーオフし、高いギアをセレクトして再始動、なんとかピットまで辿り着きました。。。久々ちょっと怖かったっす。

動画も残ってました。


ピットに戻って再始動すると回転数は落ち着いており、普通。
アクセルワイヤーが引っ掛かったのか？確認してもそんなことはなさそう。
確認の為に、走り出そうとギアを入れようとするとエンジン回転上昇。あれ？
ちなみにブレーキペダルを踏んでも回転上昇。あれれ？

これは・・・

ペダルボックス自体が動いてる😢

ダッシュボード下に潜り込み、ブレーキペダルを強く推してみると、ペダルボックス自体が前に動き、アクセルワイヤーを引いている状態になっていることを確認。原因が判明しました。

幸いあまりハードブレーキをしなければアクセルワイヤーが引かれることもなかったので、ここで走行中断し、のんびり帰宅しました。。。


ということで、新年明けてからはペダル周りのバラしから始まりそうですｗ
油温も今回のタカタの数周で120℃付近までいってしまったので、オイルクーラーの設置も必要だということが分かったので、2022年も引き続きしっかり走るための準備期間になりそうです。

最後にロータスらしいオチもつきましたし、慌ただしい2021年のラストっぽい感じになりましたｗ
このブログが本当に今年最後の記事になりそうです。

皆様良いお年を！