辛うどんのブログ一覧

どうしてもLSDのフィーリングを確かめたったので、、、

こそっと抜け駆けして、タカタサーキットに行ってみました（＾＾；

雨が降るかと思いましたが、ぎりぎりもちました。

気温はタカタ温度計で30℃。秋になり涼しくなってきたとはいえ、まだまだ残暑厳しいです。

まずはフィーリングに慣れる為、軽めに走行。徐々にペースアップしていきます。

サーキットでは公道と異なり、はっきりフィーリングの違いを感じることが出来ました。

一番の印象は、タイトターンでのプッシュアンダーがきつくなったこと。

オープンデフの乗り方が染みついているので、結構ラフにアクセルを開けがちで、そうすると途端に車がアウトに押されてしまいます。

しかし今まで悩まされていたダブルヘアピンでの空転や、すり鉢コーナーでの駆動抜けは明らかに解消されており、スライドコントロールも容易になり、端的に言うと運転が楽しくなりました。


※けんぺーさん、写真有難うございました。

４周ほどして60秒9が出たところで一旦ピットイン。

何故かブレーキの踏み心地がフワフワして、制動距離を詰め切れません。
ブレーキローター温度を測ると、
　右前：140℃
　左前：140℃
　右後：70℃
　左後：90℃　

と、何故か右後ろだけが低い。

よくよくチェックすると、ブレーキホースの付け根、キャリパーに繋がる部分からフルードが漏れているではないですか。。

隣のピットの方にジャッキをお借りし（ありがとうございましたm(__)m）、何とか増し締めして事なきを得ました。危なかった・・・

これによりブレーキタッチが見違えるほどカッチリして攻められるようになり、ブレーキ温度もバランスしてきました。
　右前：140℃
　左前：140℃
　右後：100℃
　左後：110℃　

ここから少し走りこんで、17周目に今年のラジアルベスト60秒7を破る60秒385を記録。

今日はもうここまでかと思いましたが、時間が余ったので、エア圧を高めに振るトライを実施。

今まで温間1.95～2.0で走っていたのですが、フロント：2.1KPa　リア2.2KPa辺りまで上げて走行。

そうしたところ、特にフロントの剛性感が増して、鼻が入りやすくなり、幾分LSDによるプッシュアンダーも消してくれるような挙動になりました。

ということで、この状態で20周目に当日のベスト、60秒166が出ました。



ほぼ同じ条件の7月末ロータス走行会の時から約0.6秒のタイムアップ。

ロガーデータで比較すると、下記のようになりました。

　青線：7月時のデータ
　赤線：今回のデータ




より詳しく見ると、



トラクションをロスしがちだったダブルヘアピン出口と、バックストレート後の左コーナー、そしてすり鉢コーナーで立ち上がりに顕著な差が見られます。

ベスト時の車載動画はこちらです



今までダブルヘアピン１個目には３速→２速のシフトダウンでアプローチしていたのですが、今回２速のレブまで引張ってギリギリ届くようになりました。
３コーナー立ち上がりのロスが減って前に進むようになったのだと思われます。


もっとアンダー対策が講じられれば気温30℃でも60秒切れるかもしれません。

今回はリアパッドを新調した（エンドレスCC-M）のですが、その慣らしももっと必要そうです（汗）



10月22日はとりあえずこのままで、油脂類の変更のみで臨みたいと思います。

タイトルは、オープンデフをやめましたってことです。はい、それだけです。。。


9月10日土曜日、LSD組み込み作業を依頼していたK-MAX SPEEDさんへ車を引き取りに行ってきました。



どうもありがとうございました！＾＾

今回、作業自体はスムーズにいったのですが、１点プチハプニングが。
デフのサイドベアリングが国内に在庫が無く、入荷も未定とのこと・・・。
どうしようかと思いましたが、こいつを使うことにしました。



NSKの単列深溝玉軸受け（6200シリーズ）です。

元々純正のベアリングもあまりモノが良くなかったりという噂を聞いていましたので、信頼の日本製を奢る事にしました。
サイズも特殊な物では無いのでNSKの汎用部品として在庫も沢山あり、モノ●ロウで即日入手出来ました。

モノが良くないと言えば、デフのオイルシールも。



こいつもすぐに漏れを起こしてしまうとの悪評が絶えないので、国産品を使用しました。
といっても汎用品では無く、某国産車のオイルシールを流用しました。
事前に流用可能との情報を得ていたので、今回実際に組み込んでもらったのですが、結果はジャストフィット！上手くいきました。
国産品なのでお値段も安いようですし。

この辺の情報はノウハウとして持っておられるショップもあるかと思うので、車種名の明記は控えようと思います。

そういえば、K-MAXさんの近くに三菱の水島工場があるのですが



EKスペース（？）が守衛所の上に乗っかってました・・・
これ、以前はエボⅩだった気がするけど、やっぱり絶版車は置けないのでしょうか（＾＾；


そんなこんなで本日、LSDのフィーリングを確かめるべく、代打さんと共にあさらかんへと行ってきました。



結果から言うと、『何も変化を感じない』です。
特にアンダーが強くなったとか、姿勢が安定したとかも無く、以前と全く変化を感じません。

違和感を感じないということは、純正＋αの効きを求める自分にとっては理想的ということだと思います。
公道レベルの時点で変化を感じるとなると、サーキットでは大幅に乗り方を変える必要がありますからね。
タカタサーキットでその真価を確かめたいと思います。

さて、本日のあさらかんは大盛況。



お馴染みのメンバーに加えて、たずーさん、OCEANS911さんのヤング（古）コンビが登場！

同じアーデンレッドのエリーゼ、そして大好きな空冷の９１１と、以前から気になっていた存在だったのですが（笑）やっとお会いすることが出来ました。

エリーゼも９１１もどちらもとても綺麗に乗られていて、車両に対する愛情を感じました（僕のは愛情が外観に繋がっていませんが、、、）
しかも二人とも２０代オーナー。幸せ者ですね＾＾

トラブルネタ、モディファイネタ、SIMフリーネタ、などなど色々話しているとあっという間に9時半過ぎに。
９時半ということは北山もOPENしているはず！ということで場所移動となりました。



美味しいコーヒーとケーキを頂きつつ車談義に花が咲き、気付けば１２時過ぎ・・・（マスターすみません（＾＾；）
写真撮らせてくださいとの申し出がありましたので、何かに使われるのかな？＾＾
いい宣伝になれば良いですが。


１台は草刈機になっていましたが。。。

そうしてお昼過ぎに解散！
さすがに帰りは日差しが強く、かなり焼かれましたね（＾＾；

さて、次はサーキット走行を企画せねば！
また、アップ致します＾＾