辛うどんのブログ一覧

先週末は、４月の鈴鹿、５月のＤＺＣタカタと酷使したエンジン・ミッションオイルを入れ替える為、いつものガレージに入り浸りました。



エンジンオイルはいつも通りのＲＥＰＳＯＬ　ＭＯＴＯ４Ｔ ＲＡＣＩＮＧ　粘度を10W-40から10W-50へ１ランク上げました。




ミッションオイルもいつものＳｈｏｃｋ　Ｐｒｏｏｆなのですがこちらも粘度をＳｕｐｅｒ　ＬｉｇｈｔからＬｉｇｈｔへ１ランク上げています。

Ｓｕｐｅｒ　Ｌｉｇｈｔはマスタード色だったのに対し、Ｌｉｇｈｔは緑色。



何だかドキドキする色ですｗ

８月の実家帰省の際にＨＳＲサーキットを走るかもしれないので、真夏のサーキットを見越しての今回の粘度チョイスです。

自分の車両の整備はここまでで、その後は

トミーっすさんのエリーゼの油脂類交換や



代打オレさん、たずー君の同時多発足回り交換を手伝ったりしていました。

特に社外サスペンション初導入の代打さんはバッチリ低く決まった車高に大満足・・・だったのですがさすがに吊るしでは下げ過ぎの感が強かったので若干調整。



とはいえ低く構えた迫力のフォルムとなりました。

たずー君もエキシージ上位グレードの純正サスをインストール。

見た目的にはあまり変化は無かったようですが、攻め込んだ時の挙動はきっと良くなっているでしょう。

そんなこんなで、７時間程ガレージに滞在していましたが、無事殆どの作業が終了＾＾



代打さん、がっちゃけさん、トミーっすさん、たずー君、OCEANさんの総勢６での楽しい車弄り会でした。


整備で汗かいた後は、一旦帰宅し再度広島市内で合流！

美味しいお酒と美味しい料理たちと車弄りネタ、みんカラ個人情報ネタ（？）などを肴に盛り上がりを見せましたｗｗ



いやー、長くて濃い１日でした（＾＾）仲間同士での車弄りは楽しいですね。

次は誰がどんなパーツを導入するのでしょうか？（がっちゃけさんへのフラグ？ｗ）

それではまた＾＾

昨日はル・マン24時間レースでしたね。
１年に１度のこのお祭りは、やはり気持ちが昂ぶります。

結果はああでしたが、ここで素人が愚痴るくらいの事は実際に携わられている方にとっては百も承知でしょうし、書いたところで何も生みませんので、書きません😁
そりゃそんな簡単には勝てないって（＾＾；

それよりも、毎年毎年テレビで観戦する毎に、現地に行きたい気持ちが強くなります。



0〜200km/h加速を4.2秒でこなす加速力をアルナージュコーナーで見てみたいですし、漆黒の闇夜の木立の中を340km/hで走る車のその異様な姿を自分の目で見てみたいものです。



もちろん２４時間のドラマや雰囲気も感じてみたいですね。



フランスへのフリープランなんて8万ちょっとあれば取れますから、これはほんとに一度は行っておきたいですね。

ついでにda rosaのあの子にまた会いたいなぁ💛(まだ働いているんだろうか、、、)



しかしポルシェ、やっぱり凄いですね。

ＧＴ Proクラスの９９１ＲＳＲなんて、9000回転を常用して24時間走り切れるし、ＬＭＰ１でも３連覇。

アウディも強かったですが、市販スポーツカーへのフィードバックという点ではポルシェかな。

だからいつかはポルシェと思うんですよね。

ふつーのカレラやボクスターとかは要らないし興味なし。
ポルシェＡＧが作ったレーシングカー＝カップカーだけが欲しいんです。



出来ればナンバーが取得できる９９７前期型まで。

いつか叶えたいな。


さて今週末はたずー君と代打オレさんの足回り交換会が某ガレージで予定されています。

たずー君はフレッシュな純正足に交換。
代打さんはいよいよ純正足を卒業してＢＳＫさんの車高調を導入です＾＾

自分も鈴鹿遠征とＤＺＣで酷使したＥ／Ｇオイル、Ｍ／Ｔオイル、ブレーキオイルを交換予定。

そして夜は有志で飲み会＾＾楽しみです。

目覚まし時計をかけ忘れた割には早く起きれた（AM:6:30）ので、久々に登頂しました。

微妙に集いの場所が変わったあさらかん、既にカラフルな４台が。



（@_@）さん、みろ。さんとはお久しぶりです。

遅れてたずー君も登場ｗ



この時期の早朝はちょっと肌寒くて、日が差すと暖かく、まさにオープンドライブにピッタリの気候ですね＾＾

足回りネタやらバッテリーネタ、秋月●子ネタ、そしてタイヤネタで盛り上がりました。

そのタイヤについての覚書を書き留めておきます。

ここ１，２年の間、タイムアタックに使用してきたタイヤは

Ｚ２☆（ＤＬ）　⇒　ＲＥ－７１Ｒ（ＢＳ）　⇒　Ｚ３（ＤＬ）と変化してきました。

忘れないうちに、Ｚ３について記載しておこうと思います。

タイヤで悩んでいる方にちょっとでも参考になれば。

ロガーデータと個人的な印象を交えて書きたいと思います。


ＶＳ　Ｚ２☆



タイヤサイズ
Ｚ２☆
・フロント：２０５／５０／１５
・リア：２２５／４５／１６

Ｚ３
・フロント：２０５／５０／１５
・リア：２２５／５０／１６

青のラインがＺ２☆
赤のラインがＺ３



Ｚ２☆のデータは昨年９月に走行した際のデータです。
気温も近く、仕様的にもリアの車高が５ｍｍ程違うだけで他は殆ど同一なので比べるには良いと思います。

微妙に走り方が違っていて判断が難しい所もありますが、注目したいのは３コーナーと８コーナーの旋回速度。

どちらも下りながら旋回を初めて登りながら加速する、タイヤに厳しいコーナーなのですが、どちらもボトムスピードが５km/h程度向上しています。
即ち、横グリップが向上していると考えられます。
実際はリアが５０扁平になったので、カタログ上のタイヤ幅が２２５ｍｍ⇒２３３ｍｍと８ｍｍ増えているので、そこがどれだけの割合を占めているかは分からないのですが。

一方、外径の変化による加速度への影響は無さそうです。
２コーナー、５コーナー立ち上がりのシフトポイントには大きく影響を与えていますね。
５０扁平になったことでシフトアップした直後にコーナーへ侵入するようになったので、ちょっと運転が忙しくなりましたね。

劇的にＺ２☆からグリップが良くなった、という訳ではありませんが、相変わらず連続走行に対するグリプの低下も少ないし、減りも悪くないし、まさに正常進化ということが言えそうです。



ＶＳ　ＲＥ－７１Ｒ




タイヤサイズ
・フロント：２０５／５０／１５
・リア：２２５／４５／１６

Ｚ３
・フロント：２０５／５０／１５
・リア：２２５／５０／１６

青のラインがＲＥ－７１Ｒ
赤のラインがＺ３



ＲＥ－７１Ｒのデータは今年２月の雹が降るくらいの極寒時のデータなので、そこは留意した上で比較をする事になります。
ＲＥ－７１Ｒでのデータで、加速の伸びが良いのは吸入空気温度の影響だと思われます。

運転している感じではＲＥ－７１Ｒよりちょっとソフトな乗り味かな？という印象で、絶対的なグリップは判断がつきにくかったです。
データで見ると、これもやはり３コーナー、８コーナーのボトムスピードがあがっており、旋回Ｇも同等かそれ以上が出ているので、『７１Ｒよりグリップは劣るのでは？』の巷の噂は噂でしかないかと。

実際、みんカラで検索してみると主にジムカーナ系の方々のインプレ・実践結果で７１Ｒに勝るタイムを出されている方もいらっしゃいますし、何より今月のＲＥＶ誌での比較テストでも、ほぼ同等のタイムが出ていましたね。

１つ気付いたのは、限界ブレーキ時の挙動。
４コーナーへのアプローチなど、フルブレーキで進入してロックした際、グリップの回復具合が早いと思いました。
ＲＥ－７１Ｒだとロックしたらそのままツツーと滑って行ってしまうのに対し、Ｚ３だとロックした後ブレーキペダルの踏力を少しだけ緩めると瞬時に再度グリップが回復し路面を掴んでくれる感じでした。
この辺にも扱いやすさの一辺が垣間見えます。

ということで、グリップ性能、ライフ、メインテナンス性（タイヤカスの発生具合）鑑みても、ストリート走行とサーキット走行を両立されたい方にとってＺ３はかなり良いタイヤだとおススメ出来ます。

リアの扁平を５０のままか４５に戻すか悩みどころですが、値段も安いし５０メインでシーズンまで行ってみようかなと思ってたりしています＾＾