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僕の現仕様のフィットをセットアップしてくださったＫ－ＭＡＸＳＰＥＥＤさんが先日、ゴールドカップ参戦の為に前日練習としてお店のロードスター・レンタル号にてオートポリスを「　初走行　」された動画がＵＰされました(^^)

地元の岡山国際サーキットでは僕のフィットでＧＤ型フィットのコースレコードをたたき出した宇宙人な方が、オートポリスを初めて走るとどうなるのか？？？







しかもタイヤはネオバの「　ＡＤ０７　」です(;´･ω･)

サーキットを走るうえでの基本技術が確立された方はどこのサーキット行ってもいきなりこんなレベルで走らせることが出来るんですね(;´･ω･)

ＦＲの乗り方は分からないのですが、ブレーキング・進入・ステア・アクセルどれを見てもスムーズ。

フィット乗りとしては、４・５コーナーを１つのコーナーとして曲がっていくのが速いので、この動画の３・４・５コーナーはお手本みたいな感じです。

練習を積み重ねたらどこまでいくのか見当もつかない…恐ろしや(;´･ω･)

ＦＲＣ絡みではない＆サーキット走行をしない、通常のオフ会へ参加するのは５～６年以上振り(^^;


山口県の長門市にある千畳敷で開催されたホンダ車のオフ会に今日参加してきました(^^)


オフ会なので本来なら画像メインのブログになるんですが、おしゃべりしまくって自分で撮影した物が１枚もないんですm(__)m


４０台くらいの参加と聞いていましたが、実質はそれ以上いたと思います☆


ＦＤ２シビックがダントツの多さで記憶しているだけでもＦＫシビック・ＥＫシビック・ＥＧシビック・Ｓ２０００・Ｓ６６０・トゥディ・ＣＲ－Ｚ・フィットなどなど、多様なラインナップでした。


青色号はサーキットオンリーなので、オフ会参加の動機としては、サーキットに興味を持ってもらうキッカケになればという気持ちから。


ビックリしたのはフィットはほぼ全台スポーツ系に振った車両ばかりだったこと！


内装を一部剥がしていたり、後部座席がなかったりと、僕と似た匂いがするので行って良かったです♪


到着して挨拶してから車両の天井にヘルメットとハンスを置いてリアハッチを開け放った状態で放置ｗ


思っていたよりも遥かに多い方々に青色号を見ていただいたり質問を受けたりしたので目的は達成できたように思います(^^)


主催者の方々、参加者の方々、ありがとうございました＆お疲れ様でした！！



～　追記　～


真面目な文章書いてますが、本日の一番の成果を発表したいと思います！！


※　題名：グランツーリスモｓｐｏｒｔの表紙の正誤　※



（正）グランツーリスモｓｐｏｒｔ表紙



（誤）りあるグランツーリスモすぽーと表紙


オフ会の駐車場でヘルメット被る変態２名ｗｗｗ
（　なのにスーツやグローブしてないのがミソｗ　）


バイザーの開き具合は似てますが、両手の開き具合・首の傾き具合が違う！！（爆）


いやー、自由っていいですね（違）

Ｌ１５Ａ搭載のＧＤフィットとしては結構過激（？）なチューニングを施している青色号。

サーキットって環境を体験された方なら、車両にどれほどの負荷が掛かるかを加味すると、どの部品も交換もしくはオーバーホールを重ねているように思われるでしょうが、意外とそうでもなかったりします。








エンジン。

間違いなく一番ストレスの掛かる部類に入るし、誰でも想像する代物。

今現在搭載しているのは２０１２年に新規で組んだもの。

ちなみにそれ以前まで搭載していた初代のチューンドエンジンはパワー感がなくなってきたと感じて降ろしましたが、別にブローしたわけでもなく、街乗り含めて「　約１０万キロ走破　」した超高耐久エンジンでした。

２０１２年仕様の新規エンジンではハイカム入れて腰下もフルバランス取ってますが、コンロッドやバルブスプリングなどは純正ですし、圧縮比も１１．４なのでまだ高圧縮化も可能であり、Ｌ１５Ａフルチューンの中でも比較的にはライトな部類です。
（　ただし、圧縮が高ければ高いほど良いとか、高回転化したから強化スプリングじゃなきゃダメなんてことはありません　）

今はサーキットに出撃するかメンテ以外では乗らないのですが、ＡＰに１回行くだけで移動や走行含め約５００ｋｍは走るので、走行距離はどうしてもかさみます。

それに純正が６５００ｒｐｍでレブるのに対し、青色号は７８００ｒｐｍと１３００回転も引き上げてます。
（　レースのスタートで１速の時だけ７８００まで回します。２速は常用７２００、以降は６８００シフト　）

去年エンジンブロー疑惑（　原因はフルコンハーネス接触不良　）で、コンプレッション測定だけしましたが特に問題なく、実は６年間エンジン全く開けていません。

パワーにおいては積んだ２０１２年の冬場の数値に対して、２０１６年の夏場にＥＣＵリセッティングした際の数値のほうが上回るという快調ぶり。

ＡＰで得意な３セクを支えてくれるのも、このエンジンありきです。

確かにエンジンは高額ですが、これだけ長持ちであればコスパは非常に高い！










これはオーバーホールというより交換する部類のパーツですが、エンジンと同じタイミングで交換したのがエクセディのメタルクラッチ。

こちらも６年間無交換ですがいまだに滑る気配なし。シフトミスやクラッチワークミスが多いのでかなり負荷が掛かっているハズですが、現役バリバリです。

ＡＰへの移動では往復４００ｋｍ近くをクラッチ操作しながら行くので、サーキットオンリーとは言え積載車などで積んでいく車両より、ミッション系統も使用頻度が高く、良く耐えてくれてます。








そして、さらにオバケ耐久パーツなのがプロミューの「　キャリパー　」です。

なんと装着して１０年以上ピストンなど全くメンテしてません。

完全ポン付けそのまま放置。

このキャリパーがＧＤフィット対応になった経緯など、実は秘話があるのですが、僕自身のことではないのでここでは書けません。

が、一度他社のキャリパー破損でＡＰの２ヘヤでほぼ無減速でコースアウトして恐ろしい体験（　サイドステップが宙を舞い、ホイールはグシャグシャ、グラベルに助けられガードレール１ｍ手前で激突せずに止まった　）をした後のチョイスとして、とても信頼できる過程をたどったと知っているパーツなので迷わず買ったのを今でもハッキリ覚えてます。






こんな感じで、おそらくチューニングしてオーバーホールや交換するのに巨額が必要な部類の代物はほとんどＮＯＮオーバーホールなんです。

一般の車両がサーキットを走るうえで必要な油脂・タイヤ・ブレーキパッド等の消耗品など、皆さんが普通に交換している物とほぼ同等の費用しか必要としないので、浮いたお金は練習走行に注げます。

装着パーツが多いだけにチェック箇所は格段に多いですが(^^;

後は最近Ｓタイヤということもありハブ関係はガタが出やすいので、そこだけ交換サイクルがタイトなくらいかな？

独り身でクルマ以外にお金を使わないのでなんとかやっていけてますが、経済力が乏しい上にドライビングが下手な僕にとっては本当に有難いです(^^)

前回のブログのコメントで丁度良い質問があったので比較画像をば(^^)


ＧｏＰｒｏスタジオという専用ソフトで一旦動画データを取り込むのには理由があり、ＧｏＰｒｏは動画データサイズがある一定以上になると本人の意思を一切無視して勝手に分割するというシステムになっていて、例えばＷｉｎｄｏｗｓのムービーメーカーなどで分割されたファイルを繋げるとコマ切れになってしまうんですが、ＧｏＰｒｏスタジオで繋げると途切れ目なく繋がるようになっているからです。


恐らく僕がソフトを使いこなせていないのが原因と思われますが、単純に動画データをＧｏＰｒｏスタジオに取り込んで、動画をつなげてから、動画出力する前の段階で何故か色合いが変わる（　濃くなる　）んです。


ちなみに再生中の動画をスマホのカメラで撮影した画像なので実物はもっと綺麗ですので(^^;



（　ＧｏＰｒｏカラー　）




（　フラットカラー　）


同じＨＥＲＯ７で、同じフルＨＤ録画です。


フロントガラスもそうですが、ダッシュボードに貼り付けてあるステッカー類に注目すると色味がどれだけ違うか分かりやすいかと。


ＨＥＲＯ７は５と違いＩＳＯ感度の最低値と最高値が個別に設定できるので、その辺がまだうまく設定できていないせいか若干車外が白飛びしています(;´･ω･)


もう何回かトライして最適な設定を見つけたいと思います(^^)

早速試してきました！





取付位置は今までと変わらずＢピラーのロールバーに固定しているので”　暗い車内から明るい車外までを収める特殊な撮影環境　”です。


上記の状態で、車載カメラとして使えるかどうか？としてのポイントとして…


１．周辺機器はＨＥＲＯ５と共通となっていると事前情報はあったものの、本当に共通か？

２．充電しながら録画可能か？

３．手ぶれ補正の影響を受けても今までと同じく録画可能か？
（　グニャグニャで酔うような映像にならないか？　）


と、いった部分に重きを置いて検証。


１に関しては問題なし。
ハウジングケース・外部マイク入力用アダプターなど普通に使用できました。

２に関しても問題なし。
これで予備バッテリーは必要ありません。

３に関しては”　概ね問題なし　”でした。
ＨＥＲＯ５に比べると旋回時（　コーナリング　）している最中の画角が、横方向にズレる量が大きいと感じました。ちなみにＨＥＲＯ５でもズレます。僕の最近の車載をご覧いただければ分かります。
ただし、一番心配していた光学式みたいな動画全体がグニャグニャ揺れて酔うような映像ではなかったので問題ないです。
あとはサーキットでの強烈な横Ｇの場合にどの程度画角がズレるか？だけですね！







ちょいと合成してみました。

ん？サブ画面が左右逆ですね。







僕が使用している「　ＧＰＳｎｅｒｏ　」で”　ミラー機能　”を使用すると…





簡単に左右反転で合成されます(^^)


また時間あるときに４Ｋ６０ｆｐｓで撮影して合成してみます♪