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箱の中身は硬めの樹脂たっぷりな一品w








今日は四ヶ所のうち三ヶ所を交換～

初めてやったので三時間ちょいかかりました(^^;








フィットのパーツでダイレクト感とかこの手の独特なレーシーさを得られるのはマウントならではです～♪

ちなみに黄色号ではありませんw





頑張ります♪

パーツレビューでもぶっちぎりでPVの多いのが…










やっぱりエンジンですね～(^^)v






このエンジンを手掛けてくれたのは！









言わずと知れたジェイズレーシングさんです☆

チューニングを手掛けたフィットの台数で言えば国内最多といえる１つのショップさんでしょう♪








そしてフルコンのリセッティングは…








僕が「 ECUは絶対ここに頼もう 」と、ずーっと前から決めていたK-MAXSPEEDさんです(^^)v

所在地は岡山県ですが、実は標高が高くECUセッティングが難しい九州オートポリスを走る車両のセッティングを数多く手がけてられてます☆












上の画像は今現在搭載している２０１２年３月に完成したチューンドエンジンのダイナパックデータ。
（　青いグラフが現在のエンジンで赤いグラフが旧チューンドエンジンです　）

余談ですが、旧エンジンは当時のジェイズさんではハイコンプメニューのみだったのをヘッドチューンまで施した国内初のエンジンというエピソードがあります。



そして新エンジンは御覧の通り、同じL15Aなのに何もかも次元の違う仕上がり！




ダイナパックの良いところの１つは、僕でも全開時の回転数による出力分布が把握できる点。
（　ちなみにフルコン制御なので純正学習制御による影響はありません　）




あくまで「全開時」なので、ハーフスロットルなどパーシャル域はこの限りではありませんよ～^^;








ついつい最高出力などに目が行ってしまいがちですが、今回はそこではありません♪

オートポリス走行時に全開はもちろんパーシャルにおいても、絶対VTECゾーンから外れないよう、VTEC切り替えポイントを変更してます。

VTEC切り替えポイントは３８００回転に変更してますが新エンジンでは切り替え時の落ち込みがなくなっていますね！

ただ単に切り替えポイントを下げれば良い訳ではないので、この回転数に決定するまで色んな回転数で検討してもらい、現仕様に至っています。

こういうところにECUセッティングの拘りが凝縮されてるんですね☆








一度に書くとあまりに長文だしお楽しみ感もないので、今回はここまで（笑）

また時間を見て連載します～＼(^o^)／

僕の力程度で人力リベッターを使って全部やろうとしたのが間違いだったと気付くのに5分もかかりませんでしたw





取り合えずリアゲート周りだけw

忙しすぎるので朝まとめてブログUP！！(爆)

今回はコーナーウエイトもやってますよ～♪

コーナーウエイトは左右重量差が均等であればいいという訳ではありません。
重量だけにとらわれると車高が極端に変わり足回りの動きに左右差が出てきます。
それを解消するならバラストを設置しないといけませんがローパワーなクルマに過剰な重量はデメリットが大きくなってしまいます。

そしてコーナーウエイトで最も重要な「 クロス値 」は今回５０．９％と、理想的な５０台にキチンと収められてます(^^)v

５０％ジャストが出たら奇跡とまで言われる中で５０台に入れたのは大きなアドバンテージになること間違いなしですね☆

で、気になる重量ですが燃料満タン（GDの場合カタログでは４２リッターですが実際は４５位）でドライバー乗車（ヘルメットやスーツ等を着た場合の重量６２Kgを想定）で合計１００４ｋｇ！！

乾燥重量で８９７Kg！！

ちなみに以前より９Kgほど重量を増やしているので、最軽量仕様なら８８８Kgになります(^^)

さぁ、泣いても笑っても明日が本番！！

今日も気合い入れて作業します！！！