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あんまり時間がないので画像メインで行きますm(__)m

















↑の画像のようなやり方で再生位置を合わせ３・４・５コーナー＆１ヘヤだけで比較すると、中盤辺りからりゅうじくんのほうが前に出始め、１ヘヤから立ち上がった時点でりゅうじくんのスイフトのほうがクルマ半分くらい前に出ます。

りゅうじくんは失敗してるにも関わらずの速さなので、練習して精度を上げればインパクトでは３コーナーからが勝負ポイントの１つになるかもですね(^^)

ちなみに今回の１セクだけで見ると、なんと青色号よりしもさんのほうが１０００分の３秒速い！
（　羽を寝かせていた頃のセクターベストで見るとコンマ５秒ほど青色号が速いのですが、２・３セクターとの全体的なバランスで考えると羽を起こしたほうが良さそうなので１セクは互角の戦いになります　）

当分走らないので、しもさんやりゅうじくんにデジスパイス貸して本気で詰めていったらどうなるんだろうって思っちゃいますね(^^)


今度からはサポート係なので、こういう解析ネタをちょくちょくＵＰします(^^)

今日は久しぶりにデジスパイスを開いて、普段とは違う着目点で次回への戦略を構想。




僕のレース車載動画はスタートしてから１周して、コントロールラインを過ぎた時点でロガーデータが表示されるようにしています。

スタートからロガー合成するのも可能ではあるんですが、ちょっと手間が多いので省いてます。




んで、着目点ですが…

「　レースのスタートから１コーナー進入までのロガーデータの傾向で対策と戦略を組み立てる　」です。

レースでのグリッド位置は、毎回大体似たようなポジションです。

６月が１５番グリッド、３月が１３番グリッド。

季節やスタートの決まり具合、ライン取り、あるいは前後との攻防でブレーキングポイントも変われば車速も変わってきますので一概には言えませんが、今年のスタートから１コーナー進入は大きな失敗も絡みもなく、ある程度安定してるので、比較材料として使えるレベル。



（　３月の１コーナー進入時最高速度１４４キロ　）



（　６月の１コーナー進入時最高速度１４５キロ　）


６月のほうが車速は１キロ上がってますが、これはグリットが３月より２つ後ろなので加速距離が違う影響が大きいでしょうね。

ココから”冷えたタイヤ”で、どこまで進入ポイントを奥に持っていけるかを予測していきます。

まだ頭の中での計算でしかありませんが、あと１５～２０ｍは奥でブレーキング可能と踏んでます。

これだけでも立ち上がって次の３コーナーまでの戦い方が変わる。



ストレートで劣るフィットはレース後半に襲い掛かるパターンという図式は変わりません、というか変えたくても変えられませんｗ

それならば襲い掛かるまでに離される距離をいかに短縮できるかがカギを握ります。

前を走るドライバーの心理でも、最後の１～２周で後ろに付かれるだけのフィットなのか、レース中盤辺りで後ろに現れ周回を重ねるごとにどんどん速くなってくるフィットなのか…、どちらが精神的にキツいかは明白ですよね？？



ＶＴＥＣクラスでもフィットで戦えるということを１度でもいいから証明したい。

正直、理不尽なクラス分けだとは思ってます。が、以前にも書いたようにフィットを選んで乗っているのは自分であって、負ける理由にしたくありません。というかしません。



今話題の”ｊｕｊｕ”さんが以前言っていた「　負けても負けても諦めない　」という言葉が思い出されます。



青色号がどうこうという問題ではなく、僕が諦めるか？諦めないか？だけの問題だと思ってます。

そのための活動もＦａｃｅｂｏｏｋのほうには最近頻繁にＵＰしてるので、見たことがある方なら僕が諦めていないことはご存じだと思います。

次戦、悔いのないように鋭意整備中なので、また折を見てＵＰします(^^)

お久しぶりですｗ


仕事の忙殺に加え急性胃腸炎でぶっ倒れはしましたが辛うじて生存してます(^^;


急性胃腸炎は４～５年前に１度発症したことがあり、その時は１週間入院して地獄の苦しみを味わったことがあるので、今回は症状を感じてすぐに病院で対処したのが功を奏し３日間くらいのダウンで済みました(;´･ω･)


さてさて、先日のインパクトで魂が抜けた状態が続いておりましたが、久しぶりにＤｅｆｉのＦａｃｅｂｏｏｋを覗いてみるとＤＳＤＦがさらに改良されそうな画像を発見。


まずは以前僕が撮影してＵＰした画像を再度紹介。






↑は、以前のブログにて
「　ＭＩＤエリアのラップタイムはストップウオッチみたいにリアルタイム表示になっていて計測ラインを通過した直後に数秒ラップタイムが固定表示されてまたすぐリアルタイム表示に戻されるので何秒で走ったか把握しにくい　」
と書いた時の画像です。

Ｐ－ＬＡＰみたいにラップタイムを固定表示させるには”ＬＡＳＴ１ＴＩＭＥ”という機能を別途表示させないといけないのでストリートモードやサーキットモードでは他の表示を１つ潰さないといけません。

仮に「　ＬＡＰＴＩＭＥ（　リアルタイム表示　）　」と「　ＬＡＳＴ１ＴＩＭＥ（　前の１周タイムを固定表示　）　」と２つ表示させたとしても、似た表記がディスプレイ上に２つあるとごちゃごちゃするな…と感じる人も中にはいらっしゃるかと思います。

要は”ＭＩＤエリアに他の表示が可能になればこんな悩みはなくなる”ってことです。

例えば僕みたいにスマホでデジスパイスのラップタイムを表示させている人だとＭＩＤエリアにラップタイム表示は必要ないケースもあり、そうなれば別のセンサー表示に使いたいという考えも十分にあり得ます。

その当時にＤｅｆｉさんに問い合わせたんですが
「　ＭＩＤエリアには今の表示（　上記仕様のＬＡＰＴＡＩＭＥ表示　）以外の機能を持たせる予定は今後もありません　」
との回答でした。



そういう経緯で諦めていたんですが…





おおっ？？

ＭＩＤエリアに燃圧の表示がされている！

ということはもしかすると他の表示もＯＫなのでは？

そんな感じでテンションがＵＰしてますｗ


あとはＤＳＤＦ本体でデータフォルダを開いたときに、現在は走行したことのあるサーキットでのベストタイムしか表示されない（　ＵＳＢを外して自宅のＰＣに繋いでデータ解析ソフトを使用しないと詳細が見れない　）ので、走行した当日のタイム一覧くらいは表示できるようにしてほしいと思う今日この頃。

またＤｅｆｉさんにメールしてみようｗ

最近ご機嫌斜めのデジスパイス３。


午前中に電源投入すると午後のデータは軌跡がズレまくって使い物にならない現象。





なので最近は１枠ごとに電源のＯＮＯＦＦを繰り返して対処していました。


年明けにデジスパイスのＨＰを覗いてみると…





デジスパイス３を所有しているユーザー全員を祟りのズンドコに叩き落すという神の荒業がｗｗｗ


そうか！以前は”寸止め王子”だったから今年は”ズンドコ王子”にしよう（爆）


なにはともあれこれで現場での面倒な作業が１つ減ったので良かった(^^)

今月、見事アマチュアのスイスポＡＰ最速になったしもさんですが、残念ながらロガーがないので前回の２分１８秒６１のデータと、僕の２分１３秒０４のデータで比較をしてみました(^^)



まずは、ブレーキングでの「　減速Ｇ　」と、コーナリングでの「　横Ｇ　」の摩擦円グラフ。


しもさんのデータ画像が↓



（　しもさん摩擦円　）


ざっくりで、ブレーキングでの最大Ｇが約１Ｇ、右コーナーが最大約１．５Ｇ、左コーナーが最大約１．２Ｇくらいになってます。



僕のデータ画像が↓



（　ＦＲＣ摩擦円　）


ざっくりで、ブレーキングでの最大Ｇが約１．２Ｇ、右コーナーが最大約１．７Ｇ、左コーナーが最大約１．４Ｇくらいになってます。



重ね合わせると↓のように。



（　しもさんとＦＲＣの摩擦円合成　）




そして、２者のロガーグラフを重ね合わせたのが↓



（　しもさんとＦＲＣのロガーグラフ合成　）


赤線が僕で、青線がしもさんです。


全体的に同じ傾向があるのですが、特に分かり易かったので１コーナーと３コーナーでのブレーキングのグラフ画像を並べます。



（　１コーナーのブレーキング　）


（　３コーナーのブレーキング　）


１コーナーと３コーナー両方とも僕の減速線は比較的一定の角度を保ったままボトムまで降下しているのに対し、しもさんはブレーキング開始から中盤まではほぼ僕と同じ角度で減速してますが中盤から後半にかけては角度が緩やかになっているのが分かるでしょうか？？


コーナー進入時の脚セッティングなどもあるので一概には言えないですが、これはおそらくしもさんのクセというかコーナー進入時の対処傾向だと思われます。
（　車載で見るとステアをちょっと切って待機している部分がそこに該当します　）

基本的にはブレーキングは短い時間でボトムに達するほうが速いので、ここを詰めていく（　もちろんセッティングも含む　）だけでもかなり違うと思われます。

こういう部分でロガーというのは自分で気付かないことを知り得るので貴重。



例えば４コーナー５コーナー１ヘヤのロガーは如実に違いが出ています。



（　４コーナー５コーナー１ヘヤの比較　）


僕のは４コーナーに達するまで完全に加速で向かう（　画像左側にある１つ目の山　）のに対し、しもさんはアンダーがきつくライン修正で加速が鈍る部分が入っています。

５コーナーのクリップ手前までは僕はアクセルオフでタックインするのに対して、しもさんは４コーナーまででロスした分を小刻みにアクセル入れて平均ボトムを稼ぐ方向で旋回してます。

１ヘヤに向かっては概ねですがお互いにフル加速で突入していますね(^^)




あと、ブリッジ手前の逆コの字も違いが大きいです。



（　逆コの字の比較　）


僕のは進入時にズドン！と減速して急激に横へ旋回するやり方で、しもさんは逆に柔らかく減速して横へ移すやり方。これはしもさんのスイスポ（　通称ＳＳＳＳＧＳ　）のリアが最もピーキーな動き方をするコーナーなのでこういう手法を取っているのだと思われます。


重複ですが、今回使用したロガーのお互いの車載を貼り付けておきますので、上記を加味して見ると面白いかも？です。








ロガーはそこまで詳しく解析できるほどの知識はないのでとりあえず初心者なりに簡単な解析ですが、それでもデジスパイスの価格以上に得るものがあると思います(^^)