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インパクトのレース以来、エンジン掛けて少しだけしか動かすことが出来ない日々。

そして必ずエンジンの調子が悪い。

低速走行で何でもない程度の段差に乗るだけで空燃比が濃くなったりストールする。

手を付けたくても仕事が激務続きで何もできない。

とまぁ、こんな経緯で放置し続けていたわけですが、本日ついに着手。

トラブルって言葉だけ見れば悪いイメージしかありませんが、実はそうでもありません。

実際、僕のような何もわからない素人が下手にフルコン周りの配線を弄るのは怖いです。

でも、直に触って調べることによって自車のコンディションの変化を把握できますし、勉強にもなるわけで、結果的に壊れたりしなければ自分にプラスになってるんです。

事前に判明しているのはフルコン周りの配線を動かす（　揺さぶる　）と症状が直ること。

となると何らかの接触不良の可能性が最も高い。

青色号はＶｐｒｏにＡＦノックアンプを連動させて空燃比フィードバック制御にて駆動させています。

詳しく辿っていくとＶｐｒｏではなくＡＦノックアンプのカプラー周りを指でつつくと急激に変動することを突き止めました。

今回の作業で改善しなければＡＥＭのＡＦ計に交換する方針だったのでどうせならと思い、思い切ってフルコン周りを全部外して検証。




通常時の利便性を考慮してフルコンをダッシュボード内に収めているので外すのは相当大変でした。

カプラーには接点強化剤を塗布。

配線を１つ１つ辿り、なぜ配線が揺れ動くのかを手で触って確認し、段差などの突き上げやサーキットの強烈な横Ｇで配線が動くであろうポイントを絞り込んでタイラップ固定を追加。

実際、指で押した程度でも結構簡単に配線が揺れ動いていたので経年劣化したカプラーには影響が大きかったのかも？？




外した本体の両面テープののりしろなどを全て除去して、耐熱と振動吸収性に優れる両面テープを用いて固定し直し。




これは大気圧センサーで、オートポリスのような標高が非常に高いサーキットでも空燃比が適正になるように監視しています。

黄色号から青色号に箱替えした時に見当たらなくなってたので撤去したのかと思い込んでましたが助手席の前側に移設されてましたｗ
（　こういうのも自分で触るからこそ把握できる　）




元に戻して作業終了♪


作業後、下道を５０キロ程度走らせましたが不具合もなくとりあえず安定。

たまたまかもなので、盆休みは積極的に動かして継続検証します。





明日は↑の塗装とＤＳＤＦのアップデート(^^)


１４か１５日にオフ会を計画していますが、誰かこないかな～ｗ