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僕自身行けるかどうかまだ分からないんですが、すでに行く予定の方や、僕が行くなら行ってもいいよって奇特な方まで、いるかいないか知りたくて書いてみました！


３０日はＦＲＣの活動、１日はインパクト観戦、みたいな予定です。
（　が、もしかしてのもしかしてくらいの低確率でどこかの誰かさんが走るみたいなサプライズが発生するカモ？？？　）


オフ会感覚なので、走行の有無に関わらずでＯＫ！
どちらか片方の日でも、両日でも、なんでも構いませんよ～☆

フィット（黄色号）はサーキット走行の関係上いろんな部品の脱着が多くフロントサブフレームもその都合上で「 ７０７５ＢＵＳＨ 」を使用してボルト締結しています。



そして昨日たまたまネットで見かけたんですが、ＳＰＯＯＮからハイゼット用に「 リジカラ 」が新しくラインアップされてるじゃありませんか♪



ホンダユーザーならＳＰＯＯＮやリジカラという名前を聞き慣れていても、ダイハツユーザーでは？？ってなっちゃうかもしれませんね(^_^;)


詳細が気になる方はリンク先で説明や動画をご覧ください♪














ハイゼットは一度装着すればこの先サブフレームを脱着することはほとんどないのでアリかも？？

ちょっと快適＆ちょっとＤＩＹの心をくすぐるブツですね～☆

パーツレビューでもぶっちぎりでPVの多いのが…










やっぱりエンジンですね～(^^)v






このエンジンを手掛けてくれたのは！









言わずと知れたジェイズレーシングさんです☆

チューニングを手掛けたフィットの台数で言えば国内最多といえる１つのショップさんでしょう♪








そしてフルコンのリセッティングは…








僕が「 ECUは絶対ここに頼もう 」と、ずーっと前から決めていたK-MAXSPEEDさんです(^^)v

所在地は岡山県ですが、実は標高が高くECUセッティングが難しい九州オートポリスを走る車両のセッティングを数多く手がけてられてます☆












上の画像は今現在搭載している２０１２年３月に完成したチューンドエンジンのダイナパックデータ。
（　青いグラフが現在のエンジンで赤いグラフが旧チューンドエンジンです　）

余談ですが、旧エンジンは当時のジェイズさんではハイコンプメニューのみだったのをヘッドチューンまで施した国内初のエンジンというエピソードがあります。



そして新エンジンは御覧の通り、同じL15Aなのに何もかも次元の違う仕上がり！




ダイナパックの良いところの１つは、僕でも全開時の回転数による出力分布が把握できる点。
（　ちなみにフルコン制御なので純正学習制御による影響はありません　）




あくまで「全開時」なので、ハーフスロットルなどパーシャル域はこの限りではありませんよ～^^;








ついつい最高出力などに目が行ってしまいがちですが、今回はそこではありません♪

オートポリス走行時に全開はもちろんパーシャルにおいても、絶対VTECゾーンから外れないよう、VTEC切り替えポイントを変更してます。

VTEC切り替えポイントは３８００回転に変更してますが新エンジンでは切り替え時の落ち込みがなくなっていますね！

ただ単に切り替えポイントを下げれば良い訳ではないので、この回転数に決定するまで色んな回転数で検討してもらい、現仕様に至っています。

こういうところにECUセッティングの拘りが凝縮されてるんですね☆








一度に書くとあまりに長文だしお楽しみ感もないので、今回はここまで（笑）

また時間を見て連載します～＼(^o^)／

ソニーのハンディカムはAVCHD記録の動画なのでタブレットからアプリのMX動画プレーヤー（有料版）を購入！






先日のお手伝い時では最高画質（ビットレート２４M）で撮影したので、タブレットでは再生がコマ落ちなど追い付かない可能性もあるな…とは思いながらも挑戦！







↑はエレコム製のカードリーダー

コイツで３２GBのSDHCカードをタブレットに接続して再生！！







やりました！ビットレート最強でも普通に問題なく再生できました☆



これで現場での効率もグンと上がります～♪♪

これでAVCHDもイケる…ハズ（汁）

あとは撮影ビットレート次第かな～