水温計が先か、油温計が先か

１つだけ計器を付けるなら油温計だと考えます。
実際に車には、油温計のみを付けています。

世間一般的には、水温計だと言われています。

レースなら、水温計で正解だと思います。
レースでは、エンジンオイルは、1レースで交換となる為、
そのレースさえ持てば良いのです。
１００％シンセチックオイルで、１５０度まで油膜は切れない。
オイルの限界温度が１２０度としても、
油膜さえ切れなければゴール出来る。

対して水温は、１１０度が限界ラインですが、
１２０度も行けば、エンジンが壊れてしまいゴールにもならない。
レースで完走も出来ず、ポイントにもならない。
つまりは、水温計でエンジンを壊さない様に走るってのが、レースですかね。
エンジンを壊れる寸前まで酷使し、
それでも壊れないようにしながら、より速く完走して順位を争う・・・
それがレース。


でも、私のような一般人は、レースをする訳ではない。
ましてやエンジンを壊れる寸前まで使い切る事なんてしやしない。
そこまで「より速く」を追求していません。

油温の限界は、１２０℃です。
それ以上になると分子構造が壊れていく。
私が１２０℃でライン引きするのは、その為です。 それ以上攻めるのを辞めます。
しかし分子構造が壊れても、すぐには油膜切れとはならない。
１００％化学合成オイル（カストロールシントロン＝ＥＤＧＥ５Ｗ－５０）で
１５０℃までは油膜は保持されます。
（分子構造の破壊の進行が進めば、１５０℃の到達も早まりますが）

水温の限界は、１１０℃付近です（と思っています）。
ラジエターはキャップで昇圧されており１００℃では沸騰しない。
沸騰すると冷却効果が落ちるので、
沸騰しないぎりぎりの温度が限界となる。
それは、車によっても変わるでしょう。
１１０℃として話を進めます。

水温は、安定する温度＝約９０度までは、即座に上がる。
しかし、そこからはそう簡単には上がらない。
油温の上昇で１３０℃位で、水温が１００℃となる。
通常は、油温１３０℃なんて、
峠かサーキットで全開で攻める人しか見られないから、
通常の街乗りでは、全く気にしないで良いという事になる。
上がるようなら、それは故障・トラブルであるか、その兆候となります。
油温が１４０～１５０度の状態に来て初めて、
水温が限界の１１０℃に近づく。

油温と水温の上昇の関係は、どんな車でも、
ＲＥを除くレシプロならそんな感じです。
（ＲＥ＝ロータリーエンジン）

上記の説明から、最初に限界に到達するのは、油温となります。
油温が１２０℃に到達する段階では、水温は全く気にしなくても
良いコンディションなのです。
これで水温が先か、油温が先かと言われれば・・・油温計という回答になります。

実際のＳ２０００で、ベストモータリングの耐久王決定戦では、
筑波２０周×２ヒートで、まさに限界まで攻めたとしても
油温が１３５℃で、水温はと言うと１０１℃で安定していました。
その状態でタイムも安定している事から、水温補正（コントロール）が入った結果、
油温はオイルの限界（個人的な１２０℃）を超えてますが、油膜は切れませんね。
水温も限界内に収まっていると判断できます。
これは水温補正（プロテクション）とは違います。
もしプロテクションが働いたなら、タイムが極端に落ちる筈ですから。

Ｓ２０００は純正でも高度で、素晴らしい制御が成されていますね。