車高調整をしました

やっと車高調整の作業をしました。
ジャンピングの時にバコっと鳴って、
もう一度、左リアからバキって言っていた件は、
作業中に確認しましたが、特に異常は見られませんでした。


車高ダウンは、スプリングの経たりによるものと思われ、
それは全長が短くなっていたり、ＲＡＴＥが落ちているのかなと・・・。

スプリングの全長ですが、
FL：249　FR:249　RL：249　RR:251　という結果でした。
全長は、落ちていても1mm程度の様ですね。
計測した感じでは、全長は変化無しと言っても良い位の誤差の範疇です。

つまり車高ダウンの多くは、RATEの落ちと言えるのでしょうかね・・・。


作業するまでの間に、これまた車高ダウンが進行しています。




目標（推奨車高予想）2010.09.04[完成]の数値
Ｆ：591.5mm　Ｒ：594.25mm

作業前車高
FL：588　FR:587.5　RL：589　RR:584.5　（AVG　Ｆ：587.75mm　Ｒ：586.5mm）

作業により、Ｆ：+2.5mm　Ｒ：+3.0mm　皿の位置を高くしました。

作業後車高
FL：592　FR:591.5　RL：596　RR:592.5　（AVG　Ｆ：591.75mm　Ｒ：594.25mm）


目標値と現在数値との差
Ｆ：+0.2mm　Ｒ：0mm

上記の内容から、ほぼ狙い通りの車高を出せましたが、
今後、またちょっと車高変化を継続観察して行きます。




これでジャンピング・スポットで底付きしなければ合格です。
それでも底付いた場合、アライメント作業によりリアタイヤの限界を落とす方向の
アライメントにしておいて、実際のセッティングでは、減衰力調整を上げて、
元のグリップを取り戻します。トータルでは減衰力の設定値を上げる事により、
着地で底付かせないようにする・・・となります。