新型フィット　１５Ｘ・Ｌパッケージ　ＣＶＴ

たまたま代車でフィット３に乗ることが出来ました。
最新のフィットです。マイチェン毎に進化しているフィットを乗るのは楽しみです。
一体どれだけまた進化しているのか。

パッと乗った時に、このエンジンはパワフルだなと感じました。
１.５Ｌなのでなるほどと納得しました。前知識無しに乗り出したので・・・。
サスペンションもRSでは無いにしろ、それなりにしっかりしています。
ロールも普通にしますが、それが嫌な感じはしません。
つまり、動く良い足だなと思いました。

ナビを触りましたが、スマホ感覚で触れるナビで私には超使いにくいというのが
感想でした。う～ん、慣れ・・・の問題なのでしょうか。

街乗り～高速では、それなりに元気良く走れます。
エンジンはパワフルで、サスペンション性能も悪くない。そんな印象でした。

しかしながら、楽しい道を走行してみると、ちょっと変化がありました。
自分が想定した進入速度で入ると、意外に限界が低いのです。
結論から先に言うと、タイヤ性能が足り無さ過ぎでした。


エコ・タイヤの危険性は、以前も感じてはいました。
車両の基本性能（BODY剛性・エンジン性能・サス性能）がここまで仕上がっているのに
タイヤだけプアだと、不意に起こる事故が増えてしまうのでは？と心配になります。
ドライバーが何も考えていないと、突然、車が破綻を来たしたような感覚に陥るかも
しれません。これは相当、危険な状態です。

最近、流行のエコですが、それを追及しすぎて安全性を落として事故を起こしてしまえば、
結果的に、エコでは無くなってしまいますね。

まずは安全を確保するのが大事です。
その上で、自分の用途を鑑みて、余剰分を自分なりにカットするならエコにしても
良いでしょうが・・・。安全を削るほどのエコは危険です。自分の車両の余剰分を
理解していないで何かの拍子で限界を超えてしまう・・・。そんな状況に陥るのです。
（エコ車両を選ぶ人が、タイヤを酷使するような乗り方はしないはずですが。）


ただし、スポーツ・ドライビングを追求して練習する場合は、話は別です。
この敢えて低いグリップのタイヤをＣＶＴで乗り込む場合、もの凄い練習になります。
まずエンジンの回転による速度が一定ではない為に感覚が定まりません。
ドライバーの速度感は、希薄な状態での練習になります。
ドライバーの限界よりも車両の限界が先に訪れるので、ドライバーは心の余裕を
保った状態での厳しい進入を練習できます。
コンタクト・フィールが無いと、綺麗な進入が出来ません。レベルの高い練習ができます。

こういったエコ・タイヤで進入を限界よりも低い速度で確実に行い、その後、臨界点まで
スムーズに加速してタイヤを使い切る。またそれをコーナー脱出まで維持して走ることは
かなりの上級者でも苦労するでしょう。

私の師匠は、上手くスキール音を出し続けながら走っているのに対して、私の場合は、
進入を限界よりも低い状態で入った後、徐々に臨界点に近づくように加速させる行為は、
丁寧で荒の無い綺麗なドライブであるもののスキール音の維持は出来ませんでした。

限界の低いタイヤでは、タイヤの良いグリップ部分も狭い為に、そこを維持するのは
至難の業なのです。腕の差が出やすい車両でした。超練習車と言えるでしょう。


普段乗りとしては、ちょっと考え物です。エコ競争に勝つべくユーザーの声に応えるのも
メーカーの努力と見ることも出来ますが、ココまで来ると大丈夫かと心配になります。
このフィット３が車両として良過ぎるのです。ドライバーは車両全体の良さを感じて、
それに見合った進入をしてしまいます。それがエコ・タイヤのせいで台無しになります。
もっと車両自体が悪かったら、エコ・タイヤでもそれなりに見合った感覚で望めるので、
危険度は下がることになります。


車両自体は良いのですから、グリップのあるタイヤ（サスとのバランスを超えない程度）に
交換すれば、途端に新型フィットは、安全性を増すでしょう。限界値が上がり速い車両に
変わります。ポテンシャルはバッチリでした。

この経験を活かすと、後輩ちゃんのフィットRSを素晴らしい練習車へ変貌させるなら
今回と同じエコ・タイヤにしてしまえば簡単に出来上がります。
あくまでも練習時のタイヤなので普段使いには絶対にお勧めしません。