FITは良い練習車両

FITは良く出来たFF車です。
今回の代車（S2の車検時）は、最新のFIT3　1.5L　CVTでした。
エンジンは十分です。Sモードでの加速は車格のイメージと同等かちょっと上回っています。
ブレーキはリアがドラムなので、ディスクが欲しいと感じました。ノーマルパッドは限界走行には不向きなので、そのまま限界走行をするなら注意が必要です。
サスペンションは練習には超良い性能です。よく動きます。下手な操作で大きく動き姿勢が崩れます・・・と言っても破綻に繋がりはしません。←これが大事です。

車両の特性がわかっているなら、それに対応したドライビングをするのが箱乗りのドライバーの努めです。ドライバーが車両に合わせてあげる。そういった能力も上級ドライバーであるなら当然です。

車両全体のバランスが良いと感じました。今回のFITの純正タイヤは以前の時（2014年07月17日　新型フィット　１５Ｘ・Ｌパッケージ　ＣＶＴ）のと変更されていました。タイヤのグリップが上がっています。
それでも車両のトータル・バランスに対してはちょっとだけタイヤ性能が劣っていてエコに振られているなと思いました。エコ競争で仕方ないとはいえタイヤによるエコを追求しすぎず現状のエコピアのように安全とエコのバランスが取るのが良いでしょう。またそう言ったタイヤであれば、練習タイヤとしてはかなり使えます。グリップのインフォメーションは少なく、限界走行で元気よく走らせる場合にはコンタクト・フィールがドライバーに要求されるのです。


このFITは初級者や中級者程度では綺麗に乗ることが出来ずに面白くないはずです。
RSでなくてもFITのサスはドライバーの腕さえあれば綺麗に乗りこなす事が出来るセッティングになっています。
この柔らかくて粘る足で、限界を下げること無く丁寧に操作して、タイヤの臨界点を綺麗に使い続けて走らせれば、それが難しいだけに超気持ち良いです。良い汗掛けます。
ドライバーの限界よりも車両の限界が先に訪れますので、より低い速度で安全に臨界点の動きを経験できます。ドライバーのスキルを上げるには速い速度で走らなくても、こういった車両で綺麗に、その車両なりに速く走らせる方が練習になります。


FF車両の特徴は、2013年06月11日　「駆動方式により違いはあるのか？　その１」で
書いた通りです。

FFはフロントが全てです。上手く操作を遂行出来ると良い挙動・姿勢となり、フロントを完璧に仕事させてあげられます。そうするとその効果をリアにまで綺麗に伝達させられリアでも向心力を発生させられます。つまり4輪で向心力を発生させることが出来、限界も高くなり速い走りが可能となるのです。柔らかい足のFITでそれをやるには相当のスキルが必要です。

進入速度・丁寧さ・操作のリンクなどなど全てを上手くまとめて走ります。またその自分の丁寧さで保ったタイヤのグリップを限界付近まで使用してそれを維持するのは困難です。特に臨界点付近はタイヤのインフォメーションが希薄です。

こういったフロントの操作はFFに限らず全ての駆動方式で重要です。FFだとココが全てなのに対してFRやMRだとさらにドライバーの関われる範疇が多くて、よりコントロールが楽しめるだけなのです。