続 OEM (RE050A) セッティング

先日のOEMセッティングでは、（４，７）もしくは（４，８）という結果になっていました。
師匠ドライブでのベストセッティングは（３，６）でした。前後３差です。

　　フロント３でも十分に使える。また無駄な消耗も無い領域だった。
　　フロント２だと使えるけど、ちょっと無駄にタイヤを消耗する。４だと弱い。
　　
　　フロントを３として前後差は３の（３、６）が一番面白いし、加速でも前に進められる。


私のドライビングでは挙動の初期の荒さが影響してリアが流れてしまいます。
そのズレを無くすような挙動を作れる操作が上達への道（王道）となります。
センサーをさらに精密な物に、操作を精密にし、滑らかな挙動を実現しなければなりません。

ドライビングの難しい所は
ドライバーによってベスト・セッティングが変わってしまいます。
師匠の絶対的ベスト・セッティング（３，６）を私が乗るとリアが流れてしまいます。
前後３差ではなく４差にすることでリアの流れを抑えることが出来ます。
私のドライビングでは、車両としてのベスト・セッティングであっても
安全に速く走れる訳では無いのです。


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師匠からの進言
①進入でのヨーゲインがシャープでリアのグリップ抜けが発生している
②進入⇒パーシャル⇒加速における加重移動がシャープでやはりグリップ抜けにつながっている

①については、シャープにステアリングを切っているようなイメージではありませんでしたが、
もしステアリングの角速度が適正であったと仮定すると、シャープになる原因は、
ステアリング切りはじめにアンダーが出た後多少急激なグリップの回復があって、結果
シャープな挙動になっているのだとすると、リンクの見直しが必要です。
そのような状況になっていないかは検証してみてください。

②については、新しい説明としては減速、パーシャル、加速への遷移領域でパーシャルの「ため」を
一瞬つくることによって作り出します。表現としては「荷重を回す」といった感じです。
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滑らかな操作は出来ていても結果の挙動に荒さがあっては意味がありません。
また挙動とは別の観点でタイヤの限界は、個々に４つとも感じ取る必要があります。

ドライビングは奥が深いです。