一つの完成形

現在のS2000は一つの完成形と言えます。
少し前のFLAG-Sを小細工して純正車高（－6mm）に敢えて上げていた時と比較して、Road&Track（ゴムアッパー仕様）を全長車高調整にて純正車高にした今の状態での走りは何か雰囲気が違いました。

勿論、FLAG-Sの時も完成形だと感じていたのですが、今回のはそれを超えています。

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ドノーマルのNSX-R(NA1）の走りは秀逸でプレシジョンが凄い。
私には細部までわかりかねますが、何となくの雰囲気は掴めます。
ドライバーを選んでしまいますが優れた者であれば挙動の先を読める。
読んだ挙動の通りに応えてくれる。
先が正確に読めてその通りになるので本当の意味で全開を信頼して出来る。
HONDAの本気は、ただ単に速いではなくクルマが速いのでもない。
ドライバーを本気にさせて全開させてくれる。そんなクルマがNSX-R
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S2000も頑張っているけど、NSX-Rほどではありません。
少し前の私のS2はOHLINS　FLAG-Sを装着していた時点で、その領域には届いてません。プレシジョン度合としては足りていません。
NSX-Rを100点とするなら、95点と言ったところでした。
それ故に「いつかはNSX-Rを所有して乗り込みたい」と考えていました。

現在はR&Tで純正車高を完全再現し、その他の要因もあるのでしょう。
特にサスペンションの取り付け＆アライメント調整などなど
たまたまの出来栄えなのかもしれませんが、現状で言えることは
もうNSX-Rを所望することは無くなったという事です。99点以上の出来です。

駆動方式など走りには関係ないと言える領域がありますが、
そうは言っても駆動方式に違いはあると思っていました。実際にはある筈。
でも私が欲しかったのはNSX-Rではなかった。MRの挙動でも無い。
ドノーマルNSX-R（と同等）のプレシジョンだったようです。
もう駆動方式の違いなど、それに比べれば考える余地はありません。
エンジンの搭載位置の違いもそうです。こだわる意味は少ないみたいです。

大事なのはプレシジョンそのもの。
挙動の先を読めて、それに正確に応えてくれる。
信頼できるからこそ本当の意味で全開に出来るクルマなのです。

私には何となくしかわかりませんが、これは今までと違うな・凄いなという
雰囲気だけは感じ取れました。
師匠は、これは凄いことになっているな。まさにNSX-Rのようだ。もうこれで十分だねと私の技量であれはNSX-Rと何ら変わらなく生涯楽しめるというニュアンスで言われました。


ついでに
ブレーキローターをBASIC SLITにすることで
ジャダーに悩まされる事も無くなりました。

もっと色々と試せば、もっと良くなるかもしれませんが
今のバランスで一つの完成形だと言っても良いのだと感じました。
完成形の更新。現状S2≒NSX-R（プレシジョンのみで速さは当然及びません）