６０なってもＳ２０００のブログ一覧

ベストカーの記事は、信憑性がないけど・・・、
一応、次期Ｓ２０００の開発は続いているらしい。

スーパーカーとしてのＮＳＸは、断念したけれども
スーパースポーツとして、次期Ｓ２０００をフラッグシップにするようだ。


コンセプトは随分と変わってしまうだろうな・・・。
エンジンも大きくなってパワーが上がる分、シャーシも強化して
車重が増えるのは仕方ないか。
タイヤ・ブレーキも強化して、結構、スペックモリモリになるな。
それでも共有パーツにより、低価格を実現するんだろう。
セッティングを鷹栖＆ニュルでテストして、現行Ｓ２０００同様に
突き詰めれば、新型もそれはそれで有りだし、面白くて楽しめる車になると思う。

速さは、まず速くなる。限界領域で正しい操作をした場合にのみ、
ニュートラルになる様なセッティングが重要かな。
ＨＯＮＤＡだから、マスの集中化とかは取り組んで、重さを感じさせない
車両開発するだろうしね。
でも重くなるが故に軽快感は出せても、真の意味での軽快さは出ない。


現行Ｓ２０００の良い所は、１３００ｋｇを下回る車重に尽きると思います。
スポーツカーの為に、つまり操ることが楽しい車とする為に、ＦＲを選択した。
結果、専用シャーシとなる。エンジンもＭＴも専用となる。
これだけ専用にしてしまうと、当然、開発費用もかかるし、価格もあがる。
それでも・・・専用にしてでも創り上げた現行Ｓ２０００の価値は、
物凄い高次元のトータルバランスだと思う。「軽いはエライ」がハマっている。

それは誰にでも感じ取れるものではない。分かる人しか分からない。


例え、共有パーツを使ってても、かなりの高次元でトータルバランスは出せるだけに
それ以上のバランスの為に、専用パーツを使って開発するのは、
「とんでもなく愚直なスポーツカー創り」だと思う。儲け度外視。赤字覚悟？
ＮＳＸもそうだけど、スポーツカーに対するＨＯＮＤＡの姿勢は、やはり凄い。
私の理想とする車両は、やはり現行のＳ２０００となる。


次期Ｓ２０００は、今までのＮＳＸや現行Ｓ２０００の様な創り込みとは
違う開発になっていると感じる。でも、それは時代に合わせた車両開発であるから
自分の期待と違っていても、温かく見守りたいと思う。


スポーツドライビングに駆動方式は関係ないのは分かっているけど、
それでも「人間の関与する部分が大きい」Ｒ駆動が大好きだ。
ＮＳＸがスーパースポーツからスーパーカーへとランクアップしてＳＨ－ＡＷＤ
を採用してしまった今、Ｓ２０００のＦＲがＨＯＮＤＡ最後のＲ駆動だ。
是が非でも、生き残って欲しい。