６０なってもＳ２０００のブログ一覧

ＦＬＡＧ－Ｓ（ＡＰ１）用をＡＰ２のＴＹＰＥ－Ｓに
組みましたが、ＡＰ２はフロントの車高が高くなっている為に
普通に組むと、フロントがかなり下がってしまいます。

これを防ぐ目的で、ワッシャー案やスペーサー案を駆使して
上げようかなと考えたのですが、思わぬスペーサーの寸法違いにより
ワッシャー案のみの組み上げとなりました。


当然の様に、結果は前下がりとなり、移動後の駐車場であっても
出るのはギリギリでした。出れるだけマシっちゃあマシです。



本日、通勤で走ってみて感じたことは
スプリングと車高とのバランスについてです。

ＡＰ１はリアで走るスタイルですが、事実ソリッドで、テールスライドが
かなり唐突に来るという、一般受けしない仕様の走りです。
スイートスポットが狭く、でもそこを狙って行けるドライバーにとっては
非常に神経は使うけれども、スポーツで楽しめるドライビングです。

スプリングはフロントが弱く、リアが強い。
荷重はリアで受け持つ度合いが強く、リアで走る事になりますね。
フロントは、その分、前のめりにして面圧不足を補います。
これぞドライバーを選ぶという、市販車とは思えないドライバビリティ、
ＡＰ１の真骨頂となります。Ｓ２０００本来の姿。


ですが、時代の流れ・背景の影響を受けて、一般的な受けも狙うように
仕様変更が重ねられます。ＡＰ１のマイナーチェンジは、この一般受けの
為のマイルドに、そして安定感を求め、ソリッド感を無くして行きます。
徐々にフロントのスプリングを強くしたり、その他も合わせて換えていました。



私は、Ｓ２０００は、いつの時代でも最高の走りを実現していると思います。
その時代の良いと思われる走りです。
ドライバーが明確なスタイルを求めるなら、そのスタイルに合った時代の
Ｓ２０００を手に入れるのも面白いと思いますね。


ＡＰ２　ＴＹＰＥ－Ｓとなり、フロントはＦＬＡＧ－Ｓをも凌ぐ強さとなり、
それによりフロントを生かした走りが可能になっています。
その分、ＡＰ１では前のめりだった、その姿勢は、丁度、水平に近い車高の
バランスとなりました。
より安全に、安定感があり、フロントも使うためにリアが唐突に流れる事も
なく、より一般的になりました。
エアロも付いて、さらにはＶＳＡも付いて、高次元な走りをサポートしています。


ＴＹＰＥ－ＳにＡＰ１用のＦＬＡＧ－Ｓを付けると・・・、
空力はそのままに、ＡＰ１のソリッド感を取り戻すことが可能です。
それは、スプリングの強さと車高の変化にあります。
（ま、本当はその他もろもろの変更点は、ＡＰ２のままとなってますが・・・）

つまり前のめりの姿勢でなければ、ＦＬＡＧ－Ｓのスプリングとバランスが
取れない事になります。
これをフロントだけアップした場合、フロントの面圧が不足して、
アンダーでダルな操作となり、難しくなりますが、フロントの動きが大きい為、
いざリアが流れる時にはＡＰ１より唐突にスパッと流れてしまう仕様に
なってしまいます。


つまり今の姿勢を維持する事が重要と言う事で、これ以上、フロントのみを
上げる方向性は、あり得ないと言う事に決まりました。
ワッシャー案のみで留めておく必要があります。

しかし、これでは低過ぎるし、フロントもリアも擦りたくはないので
思い切って、スペーサーを４枚使う事により、今の姿勢のままで
車高を平行にアップするのが得策だと考えられます。


Ｓ２０００本来のハンドリング、ＡＰ１の真骨頂をＡＰ２でありながら
味わうという贅沢な仕様を目指してみるかな。
アライメントと減衰力セッティングで、ベストバランスを引き出すのは
面白そうだ・・・楽しみです♪


空力との兼ね合いもどうなるかわかりませんし、
いづれにしても通勤程度では、まだはっきりとはしていません。
限界走行してみて、その感触で決めて行きたいと思います。