６０なってもＳ２０００のブログ一覧

ＦＬＡＧ－Ｓに交換してから、１７日も過ぎてのアライメント調整に
なりました。
いつもの店で予約をしたら、そこまで後になってしまいました。
タイヤが変磨耗しちゃうかなと思ってましたが、影響はあまり無かったです。


今回の車両ＴＹＰＥ－Ｓでは、純正がかなりしっかりしているので、
最初にドノーマルのアライメント計測をしておき、ＤＡＴＡを取っておきます。
店もＤＡＴＡを持っていて、計測結果と比較すると、幅の真ん中にあり、
純正値で、かなり良い走りが出来ているんだな・・・とはっきりしていました。


という訳で、勝手にアライメントの方向性を決めるのではなく
まず、純正値に戻す調整をします。
そして、走り込んで、ＦＬＡＧ－Ｓの足回りを把握して
減衰調整をしつつ、良いバランスがどこにあるのか探ります。

どうしても減衰調整だけでまかなえない場合には
再度、アライメントでやるのか、車高を変化させても良い方向になるのかを
取捨選択して、セッティングを煮詰めます。
その為に、最初のサス組みは、推奨値にこだわっておく必要があるのです。
ＯＨＬＩＮＳ推奨は、サスストロークにおいても一番良いと思われる所を
狙って作っているし、それを基準にしないと方向性が見い出せないですからね。



車高もオリジナルのままでは、かなり下がってしまいます。
それを防ぐ為に、色々と試行錯誤して、Ｆ：－１５・Ｒ：－８　程度に
収めていましたが、それでもアライメントの変化は大きかったですね。


結果的には、純正調整幅の範疇で取れましたが
ＦＬＡＧ－Ｓオリジナルのまま組んでいたら、どうなっていた事か・・・。



やっと作業完了した訳で、これで走り込みます。


Ｓ２はアライメント変化に大きく影響される車両ですね。
ちょろっと走らせただけでも、良くなったのがわかります。
それは、元々、大きく狂っていたのが原因の１つでもありますが
純正の数値になった途端、走りの動き・反応・安定性などが
ビタっと決まりました。これが純正の走りなんだと思い出します。


これ程、アライメント変化を表現できる車両も珍しいのではないか？と
思いますね。改めてＳ２０００に惚れ直します。
やはり日本一・二を争う楽しさを持った車ですね。



アライメント調整前では、ステアリングが過敏に反応するし、
轍にも相当取られます。細かい振動もあったようです。
車の動きに抵抗（ドラッグ）感がある。引っ掛かって進む感じです。
車の動きに左右で入力違いがあるので、乗り心地にも影響があったようです。

上記の現象は、何となく感じていた状況だったものが、アライメント調整後に
全部無くなり本来の姿に戻った時に、比較でやっとわかった現象ですね。


今はニュートラルがしっかりしている。ステアの反応も丁度良い。
轍や段差の乗り越えも純正と同様になり、すっと前に進む動き。
何より、路面からの車への入力、ドライバーから車への入力が自然となり
乗り心地も良く、車を操作していて楽しくなります。これだ！！！って感じ。



アライメントの調整後のＤＡＴＡを見る限り
ＲＡＹＳのＣＥ２８Ｎを入れた時の悪い方向になったクセを
帳消しにする方向へ、セッティング出来ているので、これはかなり楽しみです。