６０なってもＳ２０００のブログ一覧

最初は付ける気は無かったのですが、
リミッターカットした車速を、別配線で１８０ｋｍ/ｈ以上を表示出来るのでついつい買ってしましました。


ＡＰ２　ＴＹＰＥ－Ｓには、Vｅｒ1.04でないとＣＡＮ通信に対応していない事からネット販売でも「特記」にその旨を記入して購入に至りました。



このＴＯＵＣＨは、確かにカプラーＯＮなのですが、Ｓ２に対しては別電源を用意する必要があります。
カプラーで電源取ると、常時電源となり、ずっと付きっ放しです。
かと言って、シガーソケットのＡＣＣ電源で配線が見えるのも悲しいので、ＩＧＮ電源をコンピュータから取ってきて繋げました。これでＩＧＮ　ＯＮで稼動します。
リミッターカットの為にすでに加工していますので、それを利用します。車速パルスも同じく
コンピュータ手前から取ります。ここで注意なのはリミッターカットＵＮＩＴの上流で引っ張って来ないと
１８０で表示が止まっちゃいますからね。（当たり前ですが・・・）

単純なカプラーＯＮでは無いので、購入される方は、それも参考にして下さい。
みんカラでも、みんなカプラーＯＮって書いてあるんだよな。電源が別やんか。




本命は、①車速：１８０以上領域の表示ですが、それ以外にも
面白い表示能力がありますので、有効活用ですね。

②瞬間燃費：何気に好きです、こういうの。限界で走る時はエゴですが
　　　　　　　　通常走行時にはエコで走ります。エゴとエコの使い分けの確認。

③燃料消費量：これも面白いですね。
　　　　　　　　　Ｓ２の燃量計は、端っこ表示は多めになります。
　　　　　　　　　最後の方は、急激に表示が減って焦る事もしばしば。

④ＰＯＷＥＲ：加速度センサーも無いのにどうやって表示するんだろうか・・・。
　　　　　　　　内容はデタラメであると思われます。テキトー。

⑤水温：Ｓ２は水温補正でパワーでなくなるとか聞きますが、本当なのか。
　　　　　水温補正（プロテクション）は本当に働いているのか・・・。
　　　　　水温補正(コントロール）によって、しっかりと９０℃に収まっているのか。ノーマル９０℃がＯＫ
　　　　　限界走行時には、水温何度になるのか・・・。←１０１℃位だったら全然ＯＫというのを
　　　　　自分のＳ２で確かめてみたい。

⑥吸気温度：単なる興味本位。何度だって良い。ターボじゃないんだから
　　　　　　　　そんなにこだわるべき部分ではないと思う。その為のＮＡ・ドノーマルエンジンを維持。



本当に水温プロテクションが掛かっているなら、エンジンＰＯＷＥＲ上げる努力は意味無いですね。
ノーマルでさえキツイのだったら、ＰＯＷＥＲ上げれば水温も上がってすぐプロテクションが働き、
コンピュータがエンジン保護の為にＰＯＷＥＲを落とす・・・意味ねぇ。
大容量ラジエターに交換？！？・・・エンジンルーム内に熱こもる。
エアダクト付きボンネット？！？・・・どんどんお金が掛かりますね。

ちなみにファンＳＷやローテンプサーモも小手先の手段であって、時間を長く走ると
結局、意味の無いＰＡＲＴＳです。水温を下げるにはラジエターの放熱能力に尽きます。
（オイルクーラーでも影響はありますが・・・水温の為だけにはしませんね。）



水温は常時９０℃位が望ましく、それ以上でも以下でもエンジンにはよろしくない。
ローテンプサーモで７４～８０℃となると、そんなんで全開したらエンジンにダメージを与えます。
ま、別に壊れる訳では無いので、長期的に見てＰＯＷＥＲダウンが促進されるとか程度ですので
本人の意図でやってもらって構わないけど。効果的ではないと伝えたいです。
９０℃ならＯＫなんですよ。全開時に１０１℃前後に収まっていれば最高なんです。



実際に限界走行してみて、その表示がどう変化するのかを調べたいと思います。



2009.08.17 追記
街中の走行にて、確認出来た事は、水温計は大まかで８６～８８℃でした。
真昼の一番暑い時に、アイドルで停止状態だと、９１℃をマークしていました。
通常は、純正のサーモで９０℃前後に収まる様にちゃんと制御されてますね。
次は全開走行で、何度になるのかを試してみたいと思います。



2009.08.18 追記
夜に峠を走らせました。初めての峠なのでそんなに限界までは攻めませんが、
気持ちの良い程度までは、楽しんだ状態で、エンジンの油温が１１１℃でも
水温は、８６～８８℃と街乗りと全く変化の無い結果となっています。

慣れない峠では、エンジンの全開率もさほどではないので
これ以上の領域は、馴染んだ峠か、もしくはサーキットで試してみないとダメですね。