６０なってもＳ２０００のブログ一覧

「雨の日のサーキット」の続きとなります。


永遠の課題「アクセルワーク」です。


アクセルを踏む時・抜く時、ギヤのバックラッシュを
極力ショックが出ない様に取る事が重要で、
ほんの少しのショックでも臨界点付近の遷移領域が
ドカンと減るようです。


私の場合、例え綺麗に操作できて遷移領域を減らす事無く、
臨界点付近で走れていたとして、自分の感覚で流さないようにコントロールしながら
加速させていても、果たして、それが本当に遷移領域での加速かが自信が持てません。
自分なりにはイケていると思っていてもダメな場合が大半なので
つい、疑ってしまいます。結局はタイヤの感知能力の無さによるものですね。


それを確認する為に「これ以上、踏んだら踏みすぎなのかどうか」をやってみます。
何の気もなしに流れるまで踏む訳ではありません。敢えて流れそうになるまで踏んでみました。
一応、その日の私の感覚では、それなりに正確には感知できていたと思われます。
精度的にさらなる向上が必要ではありますが・・・。


ただ、友人の話では、「流れそうになる」というリアのブレイク主導での、
挙動を感じ取ってからのフィードバックによる抜きでは遅いそうです。
できればその手前で抜くのが理想と言う事なので、フィードフォワードで想像しつつ、
臨界点かどうかは、タイヤの感知能力でフィードバックをする事になります。



私の現状では、フィードフォワードによる「先読み」能力も不足しています（車両はかなり良い）し、
タイヤの感知能力も足りない。挙動を感じてのフィードバックはありますが、それも精度としては
まだまだ不十分という事になります。
前向きに、延び白があると考えておこう。



まずは基本的な部分で、角があるので、そこをもっと鍛錬して修正を目標にします。
（ずっとずっと目標なんですけどね）
それと同時に、タイヤ４つ個々の感知能力の向上ですね。


友人のアドバイスでは
フロントを中心にリアを連携で感じる。そこがポイントになるそうです。


走りは奥が深～い、ずっとずっと愉しめます。