６０なってもＳ２０００のブログ一覧

雨の日のサーキット２の続きになります。
「流れそうになる」というリアのブレイク主導での、
挙動を感じ取ってからのフィードバックによる抜きでは
遅いというのは、どういう事なのか・・・大事なのは・・・。






友人からのアドバイスです。
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手前ではなくどちら側から臨界点に近づくかといった問題になります。
流れるのを前提にした走りだと一度臨界点を越えてから’抜き’によって
臨界点に近づくのに対して、流れない程度に踏むのは越えない（流れない）
ところを維持する操作になるのです。


フィードフォワードの話も予測と現実がずれていても問題有りません。
どちらかと言えばターゲットにする動きとズレが合ったときに、
事前に想定していた動きをリカバーする修正をいち早く与えていく
といった意味合いになるのです。
詰まりはフィードバックが、やはり先にありき、なのですが、
多分、何処の動きをセンスしてフィードバックしているのかが
走りの差になっていると思います。


何処をフィードバックしているかの問題になりますが、
これはスポーツドライブをする大多数の人が車の車体トータルでの
挙動を感じて反応を起こしている。
対して目指す走りはタイヤの接地しているその現場の起きている事を
感じながら走るのです。
もちろん別次元で車トータルの動きを感じてフィードバックすることは
大切なのですがよりタイヤ個々の状況に意識を集中できるといいでしょう。


全てはタイヤと地面の接地面で事は起きているのです。
その源泉を察知することが最も質の高い走りをするのに不可欠ですよね。


私が’ドリフター’として表現したのは挙動の察知の観点ではなく、
その臨界点に近づくスタイルに有ります。
流れてから修正する、詰まり臨界点を一度越えてから抑える走りを
そう表現してみました。対して越えないところから臨界点に近づく、
そんな走りを目指してください。
流れてからでは全てが後手後手に回ってしまいます。
近しいところではどちらもタイムなどでは同様の値を示しますが
タイヤの消耗や走りの質は明らかに異なるといった結果になるのです。************************************************************************


上記の話を踏まえて自分にあてはめると
フィードバックのセンシング元は何か・・・「車の挙動」では、遅い。
それだとタイヤの臨界点を一度、超えてからの対処になる為です。
「タイヤの状態」をセンシングして対処する。タイヤの臨界点を超えないように近づく。

これは非常に難しい事で、４つのタイヤを個々に状態を把握すると言う事です。
自分でも過去のブログで
「タイヤを個別に感じる事は、これからのさらなる試練となります。
なかなか感じ取れません。故に、フロント・リアそれぞれの限界は掴み取れてません。」
と自覚していますが、これが一番の難関でしょう。



過去にドリフトの練習をした経験がありました。
流れた状態からでも波乱を起こさないように対処できる術を身に付ける為でした。

しかし、流れても平気であるが故に、流す前提のアプローチで臨界点を目指す事は、
「車の挙動」を使うと指標にしやすくて、それに陥りやすいという訳です。

また、リアを流すという行為自体が面白いのもあるし、その流れている範疇を
コントロールするのも、これもまた楽しいので、ついそっちの方の癖が付いてしまい、
その癖は意識しないと抜け出せないというのが、結構、ワナという事です。

結果的に、リアに負担を掛けて、フロントは向心力を発生させない
０カウンターの走りとなってしまう。


「楽しい」だけの走りと、「質の高い」走りは違っていて、
生涯、走りを愉しむには、「楽しい」を超えて「質の高い」走りを実現するのが
理想となります。その「質」高さを愉しむという方向性が大事だと思います。
ようやく私にもその時期が訪れたと言う事でしょうか。