６０なってもＳ２０００のブログ一覧

黒沢元治（通称：元さん）は、そのサーキットを語るなら最低１０００周は
しないと、語るに値しないと言ってました。


恐らく、１０００周もこなしていると、そのコースの細かい情報を知り尽くし、
あらゆる特徴を知り、コースに対する熟練度は、かなりの物となります。
当然ながら、ドライバーの「精度」の必要性はほとんど無くなっているでしょう。

あまりに膨大な経験数に、過去のＤＡＴＡから、そのドライバーは、
自分の限界の察知能力を超えた限界での進入が可能となり、それでいて限界を
超えてしまわない程のスキルで走る事が出来るようになります。
ドライバーの限界よりも車両の限界が先に訪れるようになります。

そのコースのみに限定はされていますが、先行予測（フィードフォワード）が、
ほぼ完璧に近いＤＡＴＡ容量で、その走りは洗練されています。
勿論、車両の限界を攻める事が出来るでしょう。
無駄・無理の無いドライビングで、綺麗に、元気良く攻めれると思われます。


私も、１０００周を経験してみようと思い、走り込んだ時期がありました。
1周が約７０秒、１ｋｍの草サーキットです。数えずに走れるだけ、走っていたら、
いつの間にか２０００周走ってしまいました。



さすがに、それだけ走り込んでいたので、そのコースでは、かなりの綺麗さで、
かつ元気の良い走りだったと思います。その当時の車両がアルテッツァで、
ＯＨＬＩＮＳサスとＬＳＤ以外は、ほぼノーマルで、タイム的には大した事は
ありませんが、内容は洗練はされていたようで、自分よりも随分と速い人にすら、
あれこれとアドバイスを聞かれる事が多かったのを覚えています。


その状態で、友人とのタイムアタック勝負をしました。
私のアルテッツァを使用しての勝負で、私は２０００周、友人はほんの１０周程度・・・。
この対決は、私の「コースに対する熟練度」対、友人の「ドライバーの精度」みたいな
ものです。圧倒的にオーナーの私が有利なはずです。

勝負を始めて、最初は私の方がタイムはわずかに良かったのですが、それは
友人が私の車両を気遣ってくれてか、酷使しないワインディング走行の為でした。
私は自分の車なので、サーキットなりの真剣ドライブ。
「○○っチのドライブを、２・３周、助手席で乗せてくれ」と言われました。
その同乗走行後、なるほどね～と言いながら、走り出した途端、軽く逆転し、
３・４周であっさり1秒差を付けられてしまいました。


これは６年前の話、その当時の腕の差は、相当なものだったので、
1秒差が付いたにしろ、そこに至るまでの経緯を考えると善戦した方だと思われます。
友人は、「もっと楽に勝てるかなと思ってたんだけど、そろそろ本気にならないと
勝てなくなってきたなぁ・・・。簡単にはタイムを上回れないよ。」とコメント。

確かに、今までの色んな人のオーナーカーを使用してのタイムアタックで、
三味線を弾きながらでも勝ち抜いてきた友人を、初めて本気にさせたという事で、
大金星だったみたいですが、あまりの実力差に勝とうとする事自体が、無謀だと
思いましたね。

それでも、ある意味、ドライバーの実力差を、コースの熟練度によって、
ここまで相殺できるのかと、確認が取れました。
最後は、友人が私の「コースの熟練度」を少しパクって（コピーして）1秒差を
付けたという感じですね。
弟子にお前は、まだまだ・・・と言う為にｗ　師匠の面目は保った感じですね。


それを実現できたのは、車両のドライバビリティが、高くドライバーの腕の差を
きっちり表現してくれていたからです。

ポン乗りで、初めての車両を乗りこなし、さらに速く走らせる為には、
最後の最後は、その車両なりの特性・特徴に、ドライバーが合わせて操作してやって
限界を引き出してあげるので、特定のドライバーの癖に合わせて特化された車両では、
その最後の部分が難しくなります。
やはり車両は、走りの本道に沿ってチューニングされた車両であれば、
ドライバーの操作に応えてくれます。だからこそ、ポン乗りでも勝負になるのです。