６０なってもＳ２０００のブログ一覧

↑コレは、アイルトン・セナが言っていたと思います。
雨でも速いドライバーが、本当に速いドライバーだと言う事です。
当然、そういうドライバーのチューニングは、車自体のトータルバランスを
考えて行われています。


雨の日が何故に練習になるのでしょうか？
1.車両のパワーに対して、路面のミューが少なくなるので
　対比でハイパワー車に乗ったのと同じ事になり、
　アクセル・コントロールの練習になる。
2.非常に低速でも滑りだすので、限界が低い状態で走り込めます。
3.タイヤの滑りを感じ取るのが難しくなります。情報量が少ない。
4.車のバランスがオーバー傾向に移ります。
　ドライでの低速で曲がるセッティングにしている場合は、
　雨だとオーバーとなり、まともに走れません。当然、速くもありません。

などなど色々ありますが、要は・・・雨は危険だって事です。


雨で走り込むのに重要なのは
車両のトータルバランスが優れているセッティングである事です。
ドライのみ通用するセッティングだと、雨では危なくてしょうがないです。

操る楽しさ、走る楽しさなど、トータルバランス（オールマイティ）な
セッティングであれば、危険な雨の路面をより安全に楽しめます。

チューニングするなら、雨の日に全開で限界走行が出来るように、
楽しめる車両を目指しておいて、サーキットをＷＥＴで練習するのが、
タイヤにも車両にも優しい、でもドライバーには厳しい練習となります。



車を綺麗に、元気良く、走らせて楽しいのは、
正しい操作により起こる「結果」の挙動が理想的になった時です。
それにより、結果的に速く走れるだけです。
そこに至るまでの所作は、全て我慢の連続なのです。
低い次元で我慢を簡単に感じる事ができる雨は、やはり最高の練習の場なのです。

普段、フラストレーションが溜まらないとしたら、きっとドライビングに問題ありです。
若しくは、何も考えないで操作していても、単に「結果」が速い車両・・・つまり
ドライバビリティがない車両。ドライバーの腕が大して影響しないで速い車両なので、
ドライバーは、考える必要がありませんので、「楽」をしている。
その「楽」を、楽しいと間違えてはいけません。

本当に速いドライバーであるなら、自分の腕を活かせる車両に乗りたいと、
また、自分がもっともっとレベルアップ出来る車両で練習したいと思うはずです。
誰が乗っても速い車では、ドライビングの失敗に気が付かず、自分の状況を把握できない。
だから考える事もなく、自分のドライビングを見つめ直す機会がありません。


ドライビングを見つめ直す一番良い機会と言えば、
久しぶりに、ドノーマル・ロードスターを思いっきり走らせてみたいです。
ＤＲＹ・ＷＥＴ路面でも丁寧に綺麗で、かつ安定した走りを、操作の「結果」で挙動を作り、
それが気持ち良いという風に、ロドスタを速く走らせる事ができるかな。