６０なってもＳ２０００のブログ一覧

メール便は日数が少々掛かるのが難点ですが、安さには換えられません。
想像よりもずっと遅くて、充電が１０日間経過して、第八段階のパルスメンテナンス充電に
なっていました。CTEK MULTI US4.3の８ＳＴＥＰ充電のOPEチェックはＯＫだと言えるでしょう。

マルチ・テスターが届いたので、早速測ってみました。

再度、バッテリーを充電し直してみて、各段階のVOLTAGEを確認します。
第一段階　デサルフェーション　１５.８Ｖ　　　　　　　　　　　　実測　？？？Ｖ
第二段階　ソフトスタート　　 　１２.６Ｖ　　　　　　　　 　　 　　　　？？？Ｖ
やはり早過ぎて確認できませんでした。

第三段階　定電流充電　　　　　１４.４ｏｒ１４.７Ｖ　　　　　　 　　　　 １４.３５Ｖ
第四段階　吸収充電　　　　　　１４.４ｏｒ１４.７Ｖ　　　　　　　 　　　　１４.３４Ｖ
第五段階　分析　　　　　　　　３分間自己放電テストをする
第六段階　再調整　　　　　　　リコンディション・モード時のみ
第七段階　維持充電　　　　　　１３.６Ｖ　　　　　　　　　　　　 　　　　１３.５５Ｖ

第八段階は、計測しそこないました。
また１０日間待つのも何なので、もうい～や。

この結果から、１００Ｖ：日本用のＪＳでなくても、１１０～１２０Ｖ：アメリカ用のＵＳで
大丈夫であると判定して良いかと思われます。厳密にはＡ（アンペア）を測定していませんが、
それは充電時間の兼ね合いで相殺している事でしょう。



余談ですが・・・、

以前のチャージャーのＤＡＹＴＯＮＡトリクルのＦＵＬＬ充電では、
原付ＤＩＯのエンジンスタートは、初回は掛からず、いつもキック・スタートしておりました。
当日２回目からのスタートは、セルで可能となります。


今回のＣＴＥＫチャージャーでは、原付ＤＩＯのセルのスピードが違います。
明らかに速かったです。なかなか掛からないのは同じですが、粘っていれば
セルで掛かりました。これは楽だなぁ。