６０なってもＳ２０００のブログ一覧

友人と後輩、私の３名でミーティングして来ました。
後輩の車両は、ＦＩＴ　ＲＳ（ＭＴ）です。
代車のＦＩＴ　ＲＳ　ハイブリット（ＣＶＴ）と乗り比べをしようという企画です。
それとＣＶＴ車は、ＣＶＴにより速度を変化させていますので、補助的な情報の利用が
無くなってしまう為、タイヤのコンタクトフィールで走る割合が増えて、ドライビングの
練習になる・・・という思惑がありました。


まずはハイブリットの方のインプレッションからとなります。
パッと走らせて見て、とってもナチュラルな感じです。
以前、乗った事があるＣＶＴは、ＣＲ－Ｚのハイブリットとインサイトのハイブリット。
この時のＣＶＴは、何らかの不満点がありましたし、その制御にもイマイチ感がありました。

しかし、今回のＣＶＴは違和感が出ません。
以前との違いは、パワーの上下変化が滑らかです。全開で走らせていても荷重変動に
繋がらない制御です。エンブレ使用時にも良く考えられていて、変な感じがしません。

エンジンの回転とＣＶＴの無段階変速の組み合わせ制御が、良い。
今までのはエンジンはすぐに６０００ｒｐｍで、ＣＶＴで加速させていたのに対し、
今回のはエンジンよりに制御しているせいか、加速感に違和感が無いのです。
つまり回転の上昇フィールが感じられて、加速感も伴って起こっています。自然です。
それでいてパワフルなのです。１００ｋｇ重い筈のハイブリットの方が加速があります。

車検証を見比べると、前後にちょうど５０ｋｇずつ増えています。バランス良いですね。
敢えて言うなら、ＲＳ（ＭＴ）の前後重量配分よりも、理想的な数値になっています。
まぁ、微々たるものですし、何より１００ｋｇ増は、マイナスでしか無いですが・・・。

ＣＶＴを最大限利用して走るのは、単なるＤレンジで走る事です。
パドルシフトでマニュアルちっくに運転するのは、運動性能としてはスポイルしてしまいます。
折角のＣＶＴを無段階変速ではなく、仮想固定ギヤで段階的に変速するのは勿体無いですね。



待ち乗りのハイブリット性能でも、やはり制御が良くなっています。
以前のでは、超エコ走りをドライバーがした場合に、すぐに電池が底を付いて、
ただの非力なガソリンエンジンに成り下がっていました。
ハイブリットは、無駄なドライブを上手く吸収して、エコにしてくれるアイテムなのです。

しかし最新のでは、バッテリーが底に着く事はない制御にしていました。
どんなにエコ走りをしても常にバッテリーには、電力が残せる運用をしていました。
どうするかと言うと、バッテリーが少なくなるとエンジンの回転を少々高めて、充電します。
今までのは、無駄な操作が無いと充電していなかったようです。回生エネルギーだけで
充電していたのでしょうかね。
やはりハイブリットは、バッテリーに電力が無いと、有意義に使えません。

そして回生エネルギーの制御も良くなっていました。
停止するまでの惰性の間に、ＡＵＴＯ　ＳＴＯＰしてくれます。
今までのは完全に停止して、ちょっと経つまではＳＴＯＰしませんでした。

ブレーキング時の回生能力もＵＰしていましたし、アクセルを抜いてもその状況により
エンジンブレーキとして回生します。その介入具合が、何とも邪魔じゃないのです。

特殊なＣＶＴでのフィーリングという感じは失せて、普通に乗れる状態にまで進化して
いました。全開で走っても平気な所まで、レベルアップしています。

こうなると次のＣＲ－Ｚも同じシステムを積むのだから、同等の進化に期待できます。