６０なってもＳ２０００のブログ一覧

ＦＩＴ　ＲＳ（ＭＴ）の乗り味は、以前（2013年03月31日）にも書いた事ありますが、

相変わらず、良く動くサスペンションでした。
自分のＳ２でも良く動く社外サスをイメージして、ＦＬＡＧ－Ｓを選択していましたが、
やはりＦＩＴの純正サスの方が、全然、難しかったです。非常にフィーリングが掴みづらいです。
乗り始めに、私のスキルでは、迅速に、その違いに対応する事は出来ずに戸惑います。
適切な挙動を作り出すには、各々の操作のつながりである「リンク」を上手くしてやることが
重要となります。
リンク操作は、社外サスに比べて純正サスは、動きが大きい事もあり、幅が広いのです。
その幅の中でも、良さげな操作となるとピンポイントになります。
社外品であれば、硬さとストロークが少量である事で、リンクの組み合わせは幅が狭いし、
良さげな操作も幅広くなっているのです。
ただし、限界自体は低くなってしまうのですが、元々、そのドライバーが引き出せない限界で
あるなら、下げてでも引く出しやすくした方が、結果的に引き出せる限界は高まっている・・・
そんな状態になります。社外サスは、硬くてストローク量も少ないので、ドライバーの荒さを
隠してくれます。さらにあたかも限界を上げてくれたような錯覚に陥ります。

ＦＩＴの純正サスは、スポーツ走行をするには、少々柔らか過ぎで練習というにはとても
難しすぎる気がします。これを練習と言えるドライバーは上級者であると思われます。
タイヤのコンタクトフィールを持っており、非常に滑らかな操作で、的確な挙動を作り出し、
タイヤの性能低下を極力抑えながら、性能を１００％に近い状態で引き出せるドライバーです。

ドライビングを鍛錬するには、掴み所の無いフィーリングを探求し続けるのは面白く感じられな
いでしょう。ハードルが高すぎるのです。やはりスキルに見合った練習方法というのがあります。
後輩は、一生懸命やっておりますが、このままでは「五里霧中」です。

一度、社外サスを体験して、反応の良い、イージードライブ状態を味わうのが良いのかなと
思いました。



タイヤは、ハイブリットと比べて車重が軽い分、さほど気になる事はありませんでした。
１００ｋｇの軽さは、かなり大きいようです。性能はＤＲＹ・ＷＥＴ性能差が少なくＧＯＯＤ。


ブレーキは、パッド交換で全然ＯＫです。と言うか、ブレーキはフェードが起きない程度に
使用するべきなので、余力があればあるほど使ってしまうものです。
ストレスの無いブレーキングをしていて、求める性能と耐久性の度合いの問題となります。


エンジンは、レギュラーガソリン、１.５Ｌ　ｉ-ＶＴＥＣ、燃費の良さから考えると十分でしょう。
欲を言えば、もうちょっと高回転（８０００ｒｐｍ）まで回ればとは思います。
しかし本当に上手なドライバーなら、ポン乗りでもＲＥＶに当てずに限界で走り続けられます。


純正でバランスが凄く良いので、サスを交換すると、バランスが傾いて、タイヤに不満が出たり
するのかもしれません。弄りだすとトータルで換えたくなるのかもしれません。