６０なってもＳ２０００のブログ一覧

Ｓ２０００がスポーツ・カーかどうか？と聞かれれば、間違いなくスポーツ・カーでしょう。
ただし、それにはドノーマルの純正であれば・・・の話です。

仮に、純正のS2000の性能や個性をそのままにチューンナップされている車両があったとしてもそんな素晴らしい車両は皆無です。S2000は弄ってはいけない車両なのです。
ほとんどの車両の場合、オーナーの歪んだクセを帳消しにするように、適正から歪められていますから、その時点でスポーツ・カーでなくなる可能性が出て来ます。

S2000のタイヤを純正OEMタイヤを装着し続けている人もあまり居ないと思いますが、
その時点でドノーマルの純正から大きく変わったと言えます。タイヤは重要です。
S2000やNSXの純正OEMは、特別な専用タイヤなのです。


S2000の成長は、確かに「もっと一般的なドライバーにも楽しめるように」と改良を加えられていますが、それでもスポーツ度が減っている訳ではありません。その時代時代のS2000はしっかりとスポーツ・カーでした。好みで分かれる所ではありますが・・・。

S2000の特徴は、専用開発をエンジン・ミッション・シャーシに施しており、そんじょそこらのバランスではありません。高次元バランスを実現したな車両たちの中でも最上のバランスを持っております。
共通パーツを使って安価に仕上げた９５％バランスの車両があったとして、それはかなりの完成度と言えます。人によっては最高だと思うでしょう。それは勿論、正しいです。
しかし、拘りぬいて専用設計により高価になったとしても９８％バランスの車両に仕上げた車両は、価値があるのか？ないのか？S2000とはそういう類の車両なのです。そのたった３％ではありますが、その高次元のバランスをさらに最高になるまで高めることに意義を持てる・・・「価値がある」。そういう人のみが選択するのだと思います。それと、とにかく「S2000が好き！」って人ですね。

S2000を正しく評価したいのであれば、基準として純正の最高バランスを維持した状態でなければ、その評価は正しい物とは遠くなってしまいます。
AP1は、最終プロトタイプにおいてもニュルアタックでテストドライバー黒澤元治に「お、やっぱりＦＲは楽しいな」と言わせるだけのスポーツ・カーでありますが、危険な挙動は一切無く、ドライバーの正しい操作を忠実に挙動として表していました。

純正車高での前後バランスで、フロントのターンインや、リアの粘りが最高のトータルバランスになっているのですから、そこからサスを社外品にして前のめりになれば、自ずとフロントの食い付きは上がり過ぎます。またリアの荷重が減ってブレイクしやすくなります。タイヤもグリップを上げればアンダー傾向に変化し、グリップを下げればオーバー傾向に変化します。前後異径タイヤを前後同径にすればフロントの食い付きに対してリアが不足するのは当然です。
タイヤを、サスを社外品にするという事は、バランスに変化を与える事になるのです。
変化を与えてもその組み合わせでバランスを取るようにセレクトしたり、セッティング出来れば問題は無いです。それにはドライバーの能力が優れていないと適いませんね。
それでも純正のバランスを維持したままで・・・というのはかなりの難度でしょう。


良い車・良いパーツ・良いセッティングを実現するには、テストドライバーが優れていないと出来ないのです。時間と手間を掛けなければ、良い物は出来ません。


AP1は、リアがピーキーでレーシング・カーのようだとか、すぐにリアがブレークすると聞きます。これは実際には正解でもありますが、誤解も多いようです。そのほとんどが改造車だからです。タイヤもサスも社外品になっています。車両のバランスが狂っているのでしょう。もしくはドライバーの操作が正しく無いかでしょう。


S2000の価値は、高次元バランスを純正で完成している所ですので、下手に弄ると折角の高次元が低次元に変わってしまいます。弄ってはいけないという理由です。
またエンジンのREVが8000rpmだの9000rpmだのと言っている内は、S2000の価値に気付けていないのではないか？と疑われてしまいます。
この部分はオーナーの好みで選択すれば良いだけの事です。
S2000の価値は、トータル・バランスを高次元で実現している所なのです。