６０なってもＳ２０００のブログ一覧

私が前回の走りで判断した（１，１）をまず師匠が乗りました。次に（２，２）を試した結果、
師匠のドライビングでは
（１，１）ではサスが勝っていて速いけどタイヤが勿体ない。
（２，２）だとほんの少しサスがまだ勝っている状態、
タイムを出すなら、今日はこれ位で良いという判断でした。

（３、３）だとフロントは少々弱く感じるけど、タイムにこだわらないなら
その動く足を上手く使い切る走りはドライビングを磨くのに丁度良いとの事。




私が（１，１）と（１，３）ではほとんど差がわからないと言ったので、
また新たなセッティングの探り方をやってみました。


あくまでも固めセッティングと柔らかセッティングが同じように推移する事が
前提ではありますが、（１９，１９）と（１９，２０）、（２０，１９）のように
柔らかい足で前後バランスの違いを感じ取るようにしました。

そうする事でドライバーが掌握できる遅い速度域になり、また足が良く動くことで
差を捉えやすくする事が出来ました。

私が（１９，１９）と同じ数値で走った時は、かなり良い感じでした。
次に（１９，２０）にした時は走れるセットではあるがフロントがちょっとアンダーで、
その分リアは安定感が増している感じ。
（２０，１９）にするとフロントは少々扱い難い、それはリアが突っ張っているので
フロントの柔らかさが活かされずアンダー傾向が強まる。リアが強いと判断しました。



師匠のドライブで（１９，１９）を乗ってみると、凄く良いけど何だかフロントが
ちょっと安定していない感じがしていました。
これが（１９、２０）になるとフロントは先程よりも安定している感があり
リアも安定して流れることも無いように感じました。

それを伝えると師匠は笑いながら、そのフロント不安定の感触は決して悪いものでは無くて
実は前後がベストバランスに近い状態にあるから起こる現象なのだそうです。
ここからさらにベストを探るそうです。

（１８，２０）を試し、（２０，１９）を試した後で判断が為されました。



前後バランスは同数値で完全な状態ではあるが、それだとフロントは
どっちにもよく動きそうなフィーリングでつかみ難くフワフワしている。

私がドライブする場合には、フロントに対しリアを1段階下げたセッティングの方が
少しアンダーになり安全で安心な走りになるそうです。

確かに前回、全開した（１，１）セッティングでのタイムは速いけど、
ちょっと油断できない危うさをフロントに感じていました。
それはどっちにも動きそうなフワフワ感でした。

絶対的なベストバランスとは、フロントがそういったフワフワ感を伴うものとは
初めて知りました。
NSX-Rもフロントがつかみ難いフワフワのフィーリングを持っているそうです。



今回のセッティングでは
フロントの使える最大の減衰力設定値の探りと
前後バランスの項目を敢えて別々に探る事で、より早くセッティングが出ました。
これだと迷うことなく進められました。


今回のセッティングにおける私のフィーリングは及第点をもらえました。




絶対的なバランスは（２，２）～（２０，２０）の減衰力の高さに関係なく
前後バランスが取れていました。下手くそ練習用としてはリアを1段階低くするのが望ましい。つまり（２，３）～（１９，２０）となります。
私だとフロント１を使い切れないので、ある意味（１，２）でもＯＫとなります。


また減衰力を高めるのはタイムに影響するだけで、タイムにこだわらず
自分のドライビングの練習をするなら、逆に（１９，２０）の方が自分に厳しいセッティングになります。良く動く足で難しいのです。


次の練習方法では、硬い足（２，３）と、柔らかい足（１９，２０）を交互に攻めるなど
車両の変化に瞬時に対応できる応用力を身に付ける練習が面白そうです。
これは前後バランスが同じく推移してくれるので出来る事です。




リアの減衰設定が凄く低くなってしまった現象は
ＬＳＤ－Ｘ１が原因では無く、アライメントの少しの狂いでした。
ほんの少し（←でも純正値内）であっても走りが激変してしまうＳ２は凄いです。
はっきりと結果が出たので再度Ｘ－１添加でＬＳＤ効果を高めてみます。