６０なってもＳ２０００のブログ一覧

本日は、地元の産業祭りに行って来ました。


色々とイベントはあり、先着のものが多く、
参加はあまり出来ませんでしたが、
第一の目的の骨密度の測定は、やって来ました。



結構、骨密度は自信あった方なんですけど、
結果を見て、自分でもびっくりしましたね。

それでも、２年前にHONDA　VTRですっ転んだ時には、
上手く左手を離す事が出来ていなくて、左手親指付け根を骨折しましたからね。


バイクに乗る以上は、転倒時のリスクを理解していないといけませんね。
あと、仕方なく転ぶ時には、バイクを立て直そうと頑張るよりも、
バイクから離れなくてはならないという事を改めて、心しておかないとね。

でも大事なバイクを転倒時に離すのって、なかなか理解して意識していても
出来ないんだろうなぁ～。

最近は、暑くもなく寒くも無く、ちょっと肌寒い程度の
良い気候なので（超暑がりなんですよ・・・私）、今しかないと
ＣＢＲばかり走らせています。


タイヤを新品のBT-016PROにした事で、
グリップ大、経年劣化０、ブリジストンという事もあってか
バンクさせるのが楽しくなっています。


好みは小回りのキツいコーナーばかりのステージが楽しいです。
低速で、バンクを深められるからです。
苦手な下りを克服する意味でも、上り下りの強い小回りの峠を選んで走っています。
４輪で楽しいコースは、２輪では面白くない、ハイスピード過ぎるのです。
路面は綺麗な方が初心者には精神的に良いです。


４輪がメインなのですが、その４輪の「質」を上げる為にも・・・と
２輪の練習をしています。



４輪ドライバーと２輪ライダーの大きな違いを考えると、「質」なのです。
この２人の臨界点へのアプローチが同様に見えていても、臨界点からのズレを
どのように修正するかに質の違いを見いだすことができると思います。
マシンの在り方で、４輪のドライバーは比較的スピードオーバーをあまり重く考えずに
どちらかといえば速度オーバーの調節をする事に意識を向けるでしょう。
何故なら、４輪には転倒も無いし、バンクする事も無い。
オーバースピードに対するリスクが、２輪に比べて、極めて少ない事が上げられます。

対して２輪のライダーは基本スタイルとして速度オーバーは限りなく行わず、アンダースピードからのアプローチをいかにスムーズに臨界点に近づけるかに意識を向けると思います。そこがまさに真逆の質の違いを醸し出す結果と考えられます。


「ＴＯＰの２輪出身ライダーは４輪に転向しても、同様にＴＯＰの４輪ドライバーとして
活躍する事が出来ますが、４輪出身のドライバーは２輪に転向してもパッとしない。」
というのは、こういった「質」から来ているのだと思われます。
つまり２輪の方が、厳しい基準を持っているという事なのです。


私は４輪出身ドライバーではありますが、折角、２輪の勉強も出来る環境にいます。
だからこそライダーが重きを置く“スピードオーバーの突っ込みを絶対にしない”意識を
今までよりも強く意識して練習していきたいと思います。
落とし過ぎたスピードをスムースなアクセルワークで臨界点に繋げていく。

走りが速かったとしても、オーバースピードをしているとしたら、それはまだまだという事。
必ずアンダースピードから入り、その速度の低さが限りなく臨界点と差の無い「精度」を
保ちながら、安定して、結果的に速い。　これが本当に速い人だと思います。


２輪の感性をドライビングに持ち込み、今まで以上に厳しい基準をドライビングに
持ち込んでみる。そこからまた始めてみる。そんな感じでやっていこうと思います。