６０なってもＳ２０００のブログ一覧

私自身でのセッティングは
ＤＲＹベスト（２，１４）、
ＷＥＴベストが（４，１７）となりました。


前提としてドライバーのフロントの使えている度合が臨界点に程遠いです。
車両としてサスとしてＤＲＹ　Ｆ：１は対応出来ていました。
リアの感触はフロントの出来次第で変わると感じました。



師匠とのセッティングでは
本気でタイム出しするなら（１，８）
楽しく走る（または通常の限界走行）なら（２，１０）という結果になりました。

その都度、気温や路面の状況で微調整が必要になるそうです。
（ハイグリップではなく、スリックに近いのでそういう特性）


ＲＥ－７１Ｒのタイヤ特性
ＢＳ特有の溶けてグリップする方向性ではあるものの従来のものとは別格で
スリックに近い特性のようです。ＦＬＡＧ－Ｓではそのグリップを最大まで
引き出せません。
また走行瞬時においても温度依存によりグリップ変化があるので、タイヤの
マネージメントに気を使う必要があります。安定させて攻めるのに苦労します。
ハイグリップとして利用するのはちょっと間違いです。
ＦＬＡＧ－ＳのようにＭＡＸまで引き出せないサスで、限界を探りながらの進入は
安定感を出すのにさらに難しくなるので気持ち悪いそうです。コントロールが難しい。

溶けてグリップするタイヤの特性で、流れ気味に最大グリップを発揮します。
その場合はその流れがタイヤ限界で流れているのではなくグリップを伴うものと
感じ取りながらセッティングする必要があります。
荷重過多でリアが流れる場合でも、荷重過少で流れる場合でも危険な感じは
ありません。アクセルを踏めば前に進んでくれます。

恐らくＭＡＸまで引き出したグリップはかなりの性能だと思われます。
Ｓ００１の様に比較的メカニカルグリップで性能を発揮する場合は、ドライバーに
与える情報が感じ取りやすくコントロールもしやすいです。
しかしＲＥ－７１Ｒだと溶けてグリップするタイヤは情報を感じ取れるドライバー
でないと攻めづらく感じるでしょう。タイヤのグリップの限界よりさらに下の領域で
走る場合は楽に速く走れるし、またタイヤの減りも少なくて済みます。


私がドライバーだと限界の下で走るのでフロントの難しい安定感の問題は
感じられません。ただ挙動のマネージメントによりグリップ変化が大きいので
何だか掴み取りにくいタイヤだなと感じていました。セッティングを出すのに
少し苦労しました。でもグリップは自体は高いです。
タイヤのマネージメントはとても出来ていません。
挙動で感じているうちはまだまだです。



師匠とのセッティング差は、私がリアを全く流さない設定を第一としてしまったので
安全に流れるリアを感じつつも、流れの少ないセッティングにした結果です。
リアの荷重過少の範疇で、タイヤを溶かさないタイヤ自体のグリップだけで
走るように設定した模様です。
「流してもグリップが増すならそれはアリでしょう。まだまだ挙動で判断しているね。
タイヤで感じ取っていれば、それがわかったはず。溶けてグリップするタイヤだからね。」
と師匠に言われました。


一度はＲＥ－７１Ｒという気持ちで入れましたが、そうなりそうです。
サーキットでタイム出しの為の走りであれば、強力なアイテムになります。
でも楽しく走る場合、奇麗に走る場合ならハイグリップタイヤの安定感は
結構、大事です。


次のタイヤは、①ＯＥＭ　②Ｓ００１　③Ｓ００１の進化タイヤ　の３つの内
値段を考えて決めようかなと思います。

現在のセッティングは（４，１７）です。
かなり後ろの減衰力を弱くした設定です。


元々、estremoX-1をDIFFに入れた所、このような変化が
出てしまったと考えていました。タイミングが同時期だったので。


そこで敢えてDIFFのオイルを２回通常のオイルで入れ替えを行い
X-1効果を無くしています。
しかし、セッティングが元に戻らないのです。


セッティングの変化は、X-1の影響では無かった・・・のか？！？
それとも一度出来上がったX-1のコーティングがなかなか取り切れて
いないのか・・・。


簡単に調べられるのはここまで。
これからはじっくりと試しながら原因を探るしかありません。

開き直ってしまえば、このまま乗り込めば済むという考えもあります。
ジャンピングスポットで底付きさえしなければ、ベストな前後バランスを
出せた状態で柔らかい方が好みです。


estremoX-1が原因では無かったのであれば、再度、添加する方向性も
見えて来ます。純正トルセンの効きが機械式のやれた状態にまでＵＰするのは
コントロール性の向上があって楽しみが増えます。



2016.10.12　更新
原因が判明し解消されました。
リアのトータルトーの数値が影響したものと考えられます。
純正値ではリアのトータルトーはイン３±２mmとなっています。
現状の計測値ではトータルトーはイン２.１mmでした。純正範囲内と言えます。
このトータルトーをイン4mm（片側イン2mm）にしました。