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基本的にはすばらしいデキの車だと思います...

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おすすめ度： 3

満足している点
まず、一番大事な走行性能から。エンジンに関しては２リッターＮＡとは思えないほどトルクフルで、しかも高回転はホンダＶＴＥＣの真骨頂！８４００回転まできっちり回ります。燃費も意外にいいです。

ブレーキもこのモデルから採用されたブレンボのおかげで剛性感があり、しっかりとしたフィーリングです。

操舵性はＦＦ世界最速(元)を謳うだけあってコーナリングもＦＦにしてはすばらしいと思います。またリアがブレイクしてからの挙動もマイルドです。

エクステリアですが前期型はフロントもテールも涙目でクセがあるため好き嫌いが分かれると思いますが、私は逆にそのクセがインパクトがあっていいと思います。ボディーラインも今どきのクーペらしくカタマリ感がありドイツ車を思わせる仕上がりです。

インテリアのデザインや機能性は走りを求めているのであれば、まったく問題ありません。レカロシートでホールド性も高く、シフトはショートストロークでＦＦとは思えないフィーリングです。
あと意外なほどトランクルームが広くたくさんの荷物を載せられます。
不満な点
一番の欠点は、このモデルで採用されたトーコントロールストラット式サスペンション、これに尽きると思います。メインフレームを「グローバルコンパクトシャシー」とし、ストリームやシビックと共通にすることでコストを下げる。でその結果、サスはホンダ伝統の四輪ダブルウィッシュボーンから安価なストラットに・・・でも剛性面で不利になるから・・・ということでホンダは苦し紛れに新開発のトーコントロールストラットサスペンションを採用したわけです。
結局、トーをコントロールしようとしたことが仇となり、ブレーキング時にはトーが急激に変化してブレーキングが安定しません。ハンドルをしっかり両手で押さえておかないと、あらぬ方向へ吹っ飛んでしまいます。ハンドリングも限界付近ではブッシュがよじれてステアリングレスポンスが悪くなります。
次期シビックＲでは通常のストラット採用していることからホンダは自らこのトーコントロールストラットは失敗であると認めたようなものです。

あとはやはり駆動方式がＦＦということに尽きるかと思います。スタート時にはトラクションがかかりません。繊細なコントロールを必要とします。これほどのパワーをＦＦで支えるのはもう無理があると思います。
総評
基本的にはすばらしいデキの車だと思います。ただ、走りを求めていない人は乗らないほうがいいと思います。ノーマルとは思えないほど硬く締め上げられたサスペンション、ものすごく重いハンドル、ぜんぜん見えない後方視界。そしてパニックブレーキを起こすとすぐテールが流れて出します。

乗るには技術とそれなりの覚悟が必要であると思います。ある意味、ランエボ、インプよりぜんぜん硬派な車です。以前私ははエボ（寿命で廃車）に乗っていましたので間違いありません。インテＲかランエボかインプかと悩んでいる人は迷わず（！！）インテＲはやめておきましょう。

走りを求めて購入する人はサスペンションに悩まされることでしょう。ローダウン時のタイロットのバンザイ対策をしている車高調メーカーはおそらくは３，４社ぐらいしかありません。しかもかなり高額です。あと悩みの種のコンプライアンスブッシュの対策もしたほうがいいです。

あとはテクニックとチューニング次第で楽しく速い車になることは間違いありません。ＶＴＥＣの咆哮を堪能してください。

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