エンジンマウント交換（オイル漏れ対策）(FD3S Ⅰ型）その１

ミッションカバーがオイルキャッチ状態。。。。。

エンジン後端からなので、ステーショナリギヤのOリングをDで交換してもらいました。（DIYできないので。。。。）

しかーーーし、まだ漏れてきます。　これはエンジンマウントボルト？からの疑い濃いということでエンジンマウントを交換することにしました。

ざっとした手順は下記の通りです。

・タワーバー外す。
・インタークーラーに行くホース２本を外す。
・エアクリボックス（純正です）の固定ボルト3本を外す。
・前にウマ掛け。
・エンジンマウントのボルト３本×２が緩むかどうか確認する。←エンジン上げる前に。
・エンジンオイル抜く。
・エンジンマウントのナット２個(左右）外す。
・ミッション前端でエンジンを持ち上げる。
・エンジンマウントのボルト３本×２を外して、エンジンマウントを外す。
・エンジン側のボルト穴をタップでさらう。
・ボルトにシーラーを塗って、新しいエンジンマウントを取り付ける。
・あとは逆手順で。

※ エンジンオイルを抜いているのはシーラーを塗りたくるときに抜いといた方が無難だろうとの考えからです。

※ シーラーは迷いましたがTB1207Bにしました。　非流動性の黒いヤツです。 ８だとハカマに塗るヤツ。

Ⅰ型の証のアルミエンジンマウント（助手席側）

交換するエンジンマウントは中古品です。

17mmのストレートメガネ。 これでエンジン上げる前に3本共アクセス可能です。

14-17のストレート、14-17のイタラチェ、変なソケットがとても役に立ちました。

ストレートの先っぽの落ち込みは正にFDのエンジンマウントの脱着のためにあるかのようにとてもイイ感じです。トルク的には17-19の方が安心できるかもしれません。←硬いときとか。

変なソケットはこんな感じで使います。　普通のソケットが入らないような今回の場合には役立ちます。　まあ、メガネでチマチマ回せばいいんですが、できるだけ楽したいんで。。。

助手席側のエンジンマウントがメンバーに入っている穴