パワーFC 燃料調整②

連勤で作業が中断しておりました。
GW中も4日間ばかり出勤しますが、時間を見つけて作業を進めようと思います。

さて、前回ナイトスポーツ様から
「アイドリング中にエンストしやすいのは、おそらく空燃比が20.0近いから」
「空燃比はエアポンプが動いた状態で14.7」
と助言を頂き、

「アイドリングの空燃比は、エアポンプが動作している状態で14.7」

と勝手に解釈して作業を進めた結果、アイドリングなのに力強い排気、780℃超えの排気温度となりました。


ただ空燃比計は触媒手前に付いてるし、純正O2センサーは外していますが、付いていたとしてもタービン後ろでポートエアによる新気が混ざるので、正しい空燃比ではないのではと思っていました。
そんな訳で自分の解釈にとても疑問を抱いていたのですが、案の定、翌日コールドスタート時にアフターファイヤーしまくりでした。

メチャメチャ濃いやんけ(；´Д｀)

そんな訳で、暖気完了後の空燃比を
「エアポンプ動作」と「エアポンプ停止」でどの位違うか確認する事にしました。
①単純にエアポンプのコネクタを外す。
②空燃比、排気温度を記録する。
③コネクタを接続し、エアポンプを動かす。
③空燃比、排気温度を記録する。

・測定条件
回転数750～800rpm、水温85～90℃

　　　　　　空燃比　　排気温度
ポンプ停止　13.1　　　測定忘れ
ポンプ動作　19.2　　　520℃

ポンプ停止　12.6　　　380℃
ポンプ動作　18.6　　　540℃

概ね空燃比の表示が「6」程度ズレる様子です。
排気温度は150℃程度上昇しました。

測定忘れと言いますか、再度測定しようと試みましたが、空燃比の変更が出来ないアクシデントがあり頓挫しました。

ラジエーターファンが動作している間、燃料噴射マップを大きく変更しても、空燃比が12.5のまま変化しない状態となりました(´Д｀)
なんでだろ

誰か知っている人いたら教えてくださいm(_ _"m)

以上の内容より、エアポンプ動作中の空燃比は表示「-6」で脳内補正することにします。
※エアポンプを動かした状態のアイドリングにおいて、空燃比計で表示する空燃比を14.7にした場合、実際の空燃比は約8.7になている」と考えることにします。

コールドスタート時にマフラーからパンパン音がするのも納得いきました。
（エアポンプが動作しているにも関わらず生ガス臭かった）

よって、前回の変更は無かったことに。
慣らし運転中の仮データは写真の内容で進めようと思います。