連勤で作業が中断しておりました。
GW中も4日間ばかり出勤しますが、時間を見つけて作業を進めようと思います。

さて、前回ナイトスポーツ様から
「アイドリング中にエンストしやすいのは、おそらく空燃比が20.0近いから」
「空燃比はエアポンプが動いた状態で14.7」
と助言を頂き、

「アイドリングの空燃比は、エアポンプが動作している状態で14.7」

と勝手に解釈して作業を進めた結果、アイドリングなのに力強い排気、780℃超えの排気温度となりました。


ただ空燃比計は触媒手前に付いてるし、純正O2センサーは外していますが、付いていたとしてもタービン後ろでポートエアによる新気が混ざるので、正しい空燃比ではないのではと思っていました。
そんな訳で自分の解釈にとても疑問を抱いていたのですが、案の定、翌日コールドスタート時にアフターファイヤーしまくりでした。

メチャメチャ濃いやんけ(；´Д｀)