４速ギヤ抜け対策 (FD3S)

エンジンOH後の慣らしやっているんですが、4速でギヤ抜けするようになってしまいました。

症状的には、4速でアクセル抜いて、スゥーーーっと走っているときに
スコンとNに戻ってしまいます。異音などは無く、アクセル踏んでるときは抜けず。

よくよく観察？していると、アクセル抜いてるときでも毎回ではなくて、どーも路面からのショックを受けたときに抜けるようです。
車体～エンジン/ミッション間はリジッドではなくて、動くんで赤丸部分に介在している皮とかゴムとかで、路面のショックを受けたときに、シフトが押されて抜けるみたいです。

と言っても、エンジン/ミッションを降ろす前は一度もなったことはなかったので、やっちまったか？　という気持ちです。

と、ここで、過去にロッキングボールの圧を緩めたことを思い出しました。

ガスケットを一枚(厚さ1.5mm）追加していたので、一枚抜いて元に戻したところ解決？というか、ギヤ抜けが起きなくなりました。

エンジン/ミッション降ろす前は起きたことがなかったので、何かが変わった（変えた）のかもしれません。

ロッキングボールの押さえボルトからバネが顔を出していますが、このボルトを外すと大体、バネも一緒に抜けてくるので落とさないようにしましょう。

因みにボールはダイジョブだと思います。

押さえボルトの位置関係はこんな感じです。

左上に見えているのがレリーズシリンダのエア抜き部のゴムキャップです。

1/2速用は3/4速用の直ぐ上にあります。

ボルトにアクセスするときは大矢印のミッションハーネスのクランプを曲げて、ハーネスを避けた方がよいと思います。

ボケた写真ですが、こんな感じで、1/2速用と3/4速用は直ぐ近くにあります。

3/4速用ボルトは外してあるので、中のボールが見えています。

このボルトを外したときって、どーしても心配なので、写真を撮って「ボールが居る」ことを確認しています。　（ミラーでも見えるかな）

で、ツールはコレ。

バネのヘタリもあるのでは？と新品バネを３本購入。

ノギス（安物）レベルでは、３本とも22.8mm。因みに搭載品は22.4mmでしたので、0.4mmくらいヘタッていた？のかもしれません。

割とバネ定数は大きそうなので0.4mmのヘタリは影響が大きいのかも。

※ ガスケット１枚抜いて直っちゃったので、旧品バネ＋ガスケット１枚のままです。新品バネ+ガスケット２枚はトライしていません。

それなりに自由長が重要な？バネですから、端面は両側ともこんな感じに研削してあります。