スカイレールサービス広島短距離交通瀬野線
広島短距離交通瀬野線（ひろしまたんきょりこうつうせのせん）は、広島県広島市安芸区のみどり口駅からみどり中央駅までを結んでいた、スカイレールサービスの軌道路線である。スカイレールみどり坂線の愛称があるほか、一般的にスカイレールサービス、スカイレールと呼ばれた。
安芸区瀬野町の住宅団地「スカイレールタウンみどり坂」への交通手段として1998年（平成10年）に開通した路線で、「スカイレール」と呼ばれる新交通システムを採用していた[1a ]。2024年（令和6年）5月1日に廃止された[2]。
基本情報
通称 スカイレールみどり坂線
現況 廃止
種類 懸垂式モノレール（スカイレール）
起点 みどり口駅 :終点 みどり中央駅 :駅数 3駅
開業 1998年8月28日
廃止 2024年5月1日
所有者 スカイレールサービス
運営者 スカイレールサービス
使用車両 3.車両 を参照
路線諸元
路線距離：1.3 km
線路数：複線
方式：懸垂式（ロープ駆動懸垂式）
電化方式：直流440 V
最大勾配：263 ‰ (14 ° 44 ′)
高低差：160 m
最高速度：25 km
走行方向：左側通行
ピーク時輸送力：325（人 / h）※片方向[18]
1.概要
スカイレールとは、神戸製鋼所・三菱重工業などが共同開発した懸垂式モノレールとロープウェイを組み合わせたような交通システムで、懸垂式のモノレール車両を、駅間ではワイヤロープで、駅構内ではリニアモーターで駆動して運転する[3]。平均速度は約15km/hである[4]。建設費も従来のモノレールや新交通システムと比べて1/3程度と安く、運営も低コスト、工期も短いという長所を持つ[4]。
27%（=270‰、約15度）の急勾配を登坂する能力があるため[5]、山陽本線瀬野駅北側の丘陵地に開発された住宅団地への交通機関として採用された。総工費は約62億円であった[4]。
従来のロープウェイやゴンドラリフトは風に弱いため、都市内公共交通には不向きであるが[6]、スカイレールは車体の支持・案内を桁構造と車輪で行っているため風にも強く、従来の急勾配線区向けの交通システムの弱点を克服している[6]。ほぼ全線が道路沿いに造られており、懸垂式モノレールとして軌道法による特許を受けていた。実際の最急勾配は263‰となっており、これはケーブルカー以外の鉄軌道では日本一の急勾配であった。基本的な電機品である加減速装置は、東洋電機製造が担当した[7]。
鉄道としては日本で初めて、IC乗車券、QR乗車券が導入された[8]（運賃の節も参照）。
2022年（令和4年）11月、維持費を含めた採算性の面から当路線の運行を終了する方針を決め、電気バス（EVバス）への切り替えを検討していることが報じられた[9][10]。当初は2023年（令和5年）12月末での運行終了を予定していたが、同年11月初旬に運行開始を予定していたEVバスの施設整備に対する許認可手続きに遅れが出ていることから2024年（令和6年）4月末に変更となった[11][12]。EVバスは運行を芸陽バスに委託した上で16の停留所を開設。スカイレールの運行終了に先立って、2024年3月30日からみどり坂タウンバス（77号線）として運行を開始した[13][14][15]。
2024年2月29日に軌道運輸事業の廃止が国土交通省中国運輸局より許可され、同年5月1日に廃止された[2][16][17]。4月30日のみどり口駅12時0分発のみどり中央行、みどり中央駅12時0分発のみどり口行をもって運行を終了した[2][16][17]。
2.運行形態
みどり口駅は山陽本線の瀬野駅に直結していた。みどり口駅 - みどり中央駅間の所要時間は5分であった。
6時40分から22時まで便が設定され、日中の10時台から16時台は15分間隔で運行。通勤通学時間帯は最短5分間隔で運行されていた。システムとしては最短75秒の運転間隔で運行できる性能を持っていた。
2010年度までは平日早朝にみどり口駅（瀬野駅）横の広島市立瀬野小学校へ通学する小学生のために「小学生専用車両」が運行されていたが、2011年4月に団地内に広島市立みどり坂小学校が開校したため廃止された。この小学生専用車両には、通学する小学生の安全確保の観点から、専用便には小学生以外の乗車はできず、逆に専用便が運行されていた時間帯の一般便には小学生を乗車させないようにしており、小学生と一般客を完全に分離していた。
3.運賃
運賃は距離に関わらず均一制で、大人170円、小児90円となっていた[20]。開業当初の大人運賃は150円であった[4]。
全ての駅に自動券売機・自動改札機が設置されており、定期券には日本全国で初めて非接触型ICカードが採用された。
2013年（平成25年）1月の改札システム刷新により、非接触型ICカードによる定期券に加えて回数乗車券もICカード化された。ただし、ICカードを普通乗車券として利用はできない。ICカードでの定期券・回数券の利用は、ICOCAに搭載する[注 1]か、独自発行のICカードを使う。同時に、普通乗車券は磁気券からQRコード読み取り式に変更された[21]。従来は、乗車駅での改札時に定期券以外の磁気乗車券は自動改札機に回収され、旅客は無札の状態で乗車していたため、降車駅での集札は行われていなかった。
[注 1]^ スカイレールサービスに個人情報の登録を行うことが必要で、無記名のICOCAには搭載できない。
スカイレールの最終便は両端とも22時10分発（2023年1月現在）であり、それ以後には、瀬野駅からのジャンボタクシーが22時25分から翌日0時30分まで6便運行されて山陽本線の終列車までに対応していた。団地方面から瀬野駅方向への乗車は不可であった。運賃は大人340円、子供180円だが、スカイレール定期券所有者は大人170円、子供90円で乗車できるなど、スカイレールの代替交通機関としての役割を担っていた。
4.脚注
4-1.注釈
4-2.出典
5.関連項目
・カーレーター
・斜行エレベーター
・山万ユーカリが丘線 - スカイレール同様、最寄鉄道駅であるユーカリが丘駅から新興住宅団地への交通手段としてデベロッパー「山万」により開設された新交通システム路線。
・コモアしおつ - 同じく積水ハウスのニュータウン。スカイレール同様、最寄鉄道駅である四方津駅からの交通手段として、斜めに動く斜行エレベーター「コモアブリッジ」がある。
・シャトル桂台
最終更新 2026年2月23日 (月) 14:57 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
スカイレールサービス株式会社は、広島県広島市安芸区の住宅団地「スカイレールタウンみどり坂」への交通機関として短距離交通システム「スカイレール」によるモノレール路線「広島短距離交通瀬野線（スカイレールみどり坂線）」を運営していた企業である。本社はみどり口駅構内に所在する。
住宅地「スカイレールタウンみどり坂」の開発を行う積水ハウス、青木あすなろ建設（当時は青木建設）、およびスカイレールを開発した神戸製鋼所・三菱重工業などの出資で1994年（平成6年）に設立された。
維持費用の問題から、2024年（令和6年）4月30日をもってスカイレールみどり坂線の運行を終了、翌5月1日に廃止した[4]（路線記事も参照）。一方、これに先立つ同年3月末より、スカイレールの代替交通機関である一般路線バス「みどり坂タウンバス」の運営に進出。運行は芸陽バスに委託し、会社はみどり口事務所にて同路線の定期券発売業務を行っている。
Sky Rail Service Co.,Ltd.
種類 株式会社
市場情報 非上場
本社所在地 〒739-0311
広島県広島市安芸区瀬野1丁目41番21号
: 北緯34度25分20.01秒 東経132度35分46.51秒
設立 1994年4月1日
業種 陸運業
事業内容 旅客鉄道事業
代表者 代表取締役社長 村松 明彦
資本金 2000万円（2018年3月期[1]）
売上高 1877万4300円（2018年3月期[1]）
営業利益 563万7000円（2018年3月期[1]）
純利益 △3,903万3,000円（2025年3月期）[2]
総資産 9,330万2,000円（2025年3月期）[2]
主要株主
積水ハウス 60.0%
青木あすなろ建設 15.0%
三菱重工業 10.0%
神戸製鋼所 10.0%
宏和興産 5.0%
（2019年3月31日現在[3]）
1.スカイレール
スカイレールとは、ロープウェイのゴンドラのような形をした懸垂式モノレール車両を、駅間ではワイヤロープで、駅構内ではリニアモーターを用いて駆動する方式の交通システムで、懸垂式モノレールとロープウェイを組み合わせたようなものである。「ロープ駆動式短距離交通システム」、「ロープ駆動懸垂式短距離少量輸送軌道システム」とも呼ばれる。神戸製鋼所・三菱重工業などが共同で開発した。
車体の支持・案内を桁構造と車輪で行っているため強風に強く[5]、ロープウェイやゴンドラリフトなどといった従来の急勾配向けの交通システムの弱点を克服している。
運行速度は18 km/h - 25 km/h。常用平均加速度2.5 km/h/s 、常用平均減速度3.5 km/h/sの性能を持ち、263 ‰（パーミル。約15度）の急勾配、半径30 mの急カーブにも対応できる走行性があった。「スカイレールタウンみどり坂」のような丘陵地の上に造られた住宅地と最寄の駅を結ぶ短距離の交通機関などに向いている。
駅から発車する際は、リニアモーターで加速し始め、設定速度に達した瞬間にワイヤーロープを掴んで（握索）出発、停車の際は同じくワイヤーロープを放して（放索）リニアモーターで減速し、機械式保安ブレーキで停止するなど、世界的に例のない特徴的な動作をした[6]。
みどり口駅の窓口にて、会社や路線、車両、システム等の解説が載っている公式パンフレット「新世紀に向けて いま発進！ スカイレール みどり坂線」（全8ページ）を1,000円で販売していた。
2.沿革
・1998年（平成10年）
･ 8月28日 - 広島短距離交通瀬野線 みどり口 - みどり中央間が開業[7][8]。
･ 9月 - 独自のICカードによる定期券「スカイレールICカード」を導入[9]。これはソニー製FeliCaを採用[10]した鉄軌道における日本初の非接触式ICカード乗車券であった。乗車券・回数券は磁気式のものが採用された。
・2013年（平成25年）1月14日 - 開業以来使用していた改札システムを一新。一般的な入退場管理システムをベースにした新改札システムでは、乗車券がQRコード認識方式の新券となった。また定期券と回数券が新ICカード「SKYRAIL PASS（スカイレールパス）」となり、JR西日本発行のICOCAと相互利用が可能になった[11][12]。
・2022年（令和4年）11月28日 - 2023年12月末での運行終了を発表[13]。
・2023年（令和5年）6月14日 - 運行終了に先駆けて、2023年11月初旬に運行開始を予定していたスカイレールの代替交通機関となる電気バスの施設整備や関係機関への許認可に遅れが出ていることから運行終了時期を2024年4月末に変更[14]。
・2024年（令和6年）
･ 2月29日 - 軌道運輸事業の廃止が許可[4]。
･ 3月30日 - 路線バス「みどり坂タウンバス」運行開始（芸陽バスに運行委託）。
･ 5月1日 - 広島短距離交通瀬野線を廃止[4]。
3.車両－200形
車種としては2軸固定台車付客車。乗車定員25人[8]、最大乗員37人。座席は8席ある。乗降扉は進行方向に向かって左側のみ設けられている。車体はアルミニウム合金製の溶接構造、車輪はウレタンゴム製、自重は2.5トン[6]。数々の新機能を取り入れたことが評価され、1999年に鉄道友の会ローレル賞を受賞した。
全車が三菱重工製で、開業時には1997年に製造された201 - 206の6両が用意され、そのあと2018年に増備車として207が製造された。
廃止後は2024年8月末まで全車両が搬出され[15]、このうち201号車が広島市交通科学館で展示されている[16]。
最終更新 2026年2月17日 (火) 12:50 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
以上、出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
≪くだめぎ？≫
スカイレール:みどり口 ＝ JR山陽本線:瀬野・・一体となっている。
新交通システム「スカイレール」 → EVバス「みどり坂タウンバス」
みどり口駅が窓口のままである。
2018年に増備車として207が製造されたのに
10年持たなかったカタチだ。
一般人も使える"公共交通"が残ったのはいいことだか・・。
[写真・画像]
スカイレールサービス広島短距離交通瀬野線
難所越える 運転士の技・
難所越える 運転士の技・
[写真・画像] LM500h（ソニックチタニウム）
