ディーゼルオート店のブログ一覧

■「EF58は撮らない」ファンもいた？
[写真・画像]
東北本線蓮田―東大宮間を走る急行「津軽2号」
＝1974年12月（撮影：南正時）
　ブルトレ牽引では、東京発着列車でその姿が見られなくなった後も、京都・新大阪発の「彗星」「明星」で、ヘッドマークはないものの24系客車を牽引していたことも記憶にある。
　上野口では上越線経由の寝台特急「北陸」が20系時代、高崎第二機関区所属の耐寒装備を施したEF58形の牽引だったし、急行「能登」もEF64形に代わるまではEF58形が雪国に向けて走っていた。
　昭和40年代から50年代にかけては、東北本線の上野―黒磯間の客車列車はEF58形とEF57形が共通運用で牽引にあたっていた。お目当ては急行「津軽」と「八甲田」であったが、当日にならないとどちらが牽引しているかはわからず、EF57形のファンにはEF58形が来ようものなら無視してシャッターを切らない者もいた。
　実は筆者自身は当時、EF57形のファンだったが、プロ写真家の手前、来るものはすべて記録しておいたので、ここで読者諸兄にご披露できるものだ。

≪くだめぎ？≫
　"パンタグラフが車体端から極端に突き出した"EF57は当時、既に
"電気暖房"装置に置き換えられていた。蒸気暖房装置は不調なことが多かったそう。また、東北本線方面が交流区間で"電気暖房"採用されていたため。"1600 kW"EF57をサポートするため、1900KWのEF58が入ることが多かった様だ。
　EF58と郵便車の"ブルー"がそろっているのが良いと思うが・・。

｢EF58形｣長距離列車を牽引した電気機関車の軌跡　
ブルトレから荷物列車まで､昭和の電化幹線を席巻　
南 正時 : 鉄道写真家　2025/09/19 4:30
[写真・画像]
(上)ブルートレイン化される前、
旧型客車編成の特急「はやぶさ」を牽引する
EF58形が大阪駅に到着（写真：大塚康生）
(下)ブルートレイン「紀伊・いなば」の
先頭に立つEF58形（撮影：南正時）
■ブルトレや夜行急行の先頭に1．
　ここからは、筆者が50年間にわたり全国の電化区間を走り続けたEF58形の中で、印象に残る活躍の場を振り返ってみたいと思う。
　まず、私たちの世代に記憶として強く残っているのは東京発、西日本方面への急行、特急列車であろう。九州方面の急行「雲仙」「阿蘇」や特急「はやぶさ」「つばめ」「さくら」などで、旧型客車の先頭に立ったのはEF58形だった。
　初のブルートレインとなった特急「あさかぜ」も、登場時の20系客車の牽引を担ったのはEF58形だった。1960年に公開された映画『大いなる驀進』（東映・関川秀雄監督）は20系客車内の列車クルーを描いた作品で、東京駅を発車するシーンは特急色のEF58形がカラーで記録されている貴重な映像だ。
　のちにEF60形シリーズが登場すると、これらの優等列車はほとんどがEF65形500番台に代わったが、その後も寝台特急「紀伊・いなば」はEF58形が14系客車を牽いていた。
　そして特筆すべきは、東京―大阪間を結んだ名列車である急行「銀河」牽引の任を長く担い続けたことで、客車が10系だったころから20系時代まで一貫してEF58が牽引していた。20系「銀河」の先頭にEF58が立つ姿は往年の寝台特急の姿そのもので、筆者はことあるごとにその姿を追い続けたものだった。

≪くだめぎ？≫
　「鹿児島」行き特急「はやぶさ」である、
"はやぶさ"をお蔵入りさせない！為にあえて
"北海道"行きに投入したとしか思えない、
地元の「はつかり」号、の声を抑えるのに一番よいと思ったか。
　EF58形が14系ブルトレの先頭に立っているのは、
"暖房用蒸気発生装置"(SG)の新型機が不調よりは
新幹線・電車・ディーゼルカー列車全盛の時代になった方が大きい。
10系寝台客車の車体劣化もあるだろうが・・。

｢EF58形｣長距離列車を牽引した電気機関車の軌跡　
ブルトレから荷物列車まで､昭和の電化幹線を席巻　
南 正時 : 鉄道写真家　2025/09/19 4:30
[写真・画像]
(上)EF58形半流線形の2年前に登場したフランス国鉄の
2D2-9100形（撮影：南正時）
(下)一般の列車を牽いて京都駅に停車中のEF58形60号機。
お召列車指定機として車体全周に銀色の帯が入っていた（撮影：南正時）
■「半流線形」で花形機に
　半流線形車体のデザインの参考となったといわれるのは、1950年に登場したフランス国鉄の電気機関車、2D2-9100形だ。同機は急行用機関車の名機といわれ、スマートなボディに前面にはステンレス製の「ヒゲ」が付けられていて、旅客用としてのスピード感を表していた。
　EF58形の半流線形車体もスピード感あふれるスタイリッシュなデザインで、前面には「ヒゲ」が取り付けられている。その形からしてフランス国鉄の電気機関車の影響を受けたと思われ、2D2-9100形は我が国のヨーロッパ鉄道ファンの間では「フランスのEF58」と呼ばれたほどだ。
　誕生の過程では複雑な経緯を背負ったEF58形であるが、半流線形車体が登場した昭和20年代末から急行旅客用機関車として頭角を現し始め、特急、急行列車の先頭に立つようになった。
　当時は夜行列車全盛時代、九州方面の長距離急行や特急「つばめ」「はと」などの優等列車はほとんどEF58形が牽引した。「つばめ」「はと」の専用機関車には特別な塗装が施され、その機関車と客車のライトグリーンの色合いから「青大将」と呼ばれた。
　また特筆すべきは、天皇陛下や皇室の人たちが旅行をされるときの「お召列車」の専用機関車として、60号機と61号機が製造されたことだ。両機は「ロイヤルエンジン」として知られ、銀色の帯が車体全体に入った美しい仕上げでまるで漆塗りのような輝きを放っていた。
　のちに60号機は指定機関車から解除されて廃車となったが、61号機はJR発足後も運用され、お召列車のほか、各種優等列車や特別列車の牽引に使われてきた。2022年からは、大宮の「鉄道博物館」で保存展示されている。
東洋経済ONLINE

≪くだめぎ？≫
　"EF58形60号機"が登場したことで、
前面には「ヒゲ」から車体全周に銀色の帯が入っていた、事により
フランス国鉄の2D2-9100形がモデル・見本になったことが揺るぎないモノとなった。
　また、後の"白帯"のブルートレインのデザインに繋がったと思う。
　旧型客車編成には"暖房用蒸気発生装置"(SG)は必須で、
戦後初の本格的旅客用電気機関車となったのである。

青森育ちの剛腕コンビ、世界の頂点へ　
侍ジャパン初選出の種市（ロッテ）、
有力候補の松山（中日）
2026年1月1日 6:05
[写真・画像]
(左)「シーズンを通していいパフォーマンスを発揮したい」と意気込む種市篤暉＝２０２５年１０月、千葉市
(右)韓国代表との強化試合に登板した日本代表の松山晋也＝２０２５年１１月１６日、東京ドーム
　青森育ちの剛腕コンビが、世界の頂点を見据えている。今春のワールド・ベースボール・クラシック（ＷＢＣ）に豪華布陣で臨む侍ジャパン。そのメンバーに三沢市出身のロッテ・種市篤暉投手（２７）＝工大一高出＝が初めて名を連ねた。今月中旬にも全選手が発表される予定で、昨季、最多セーブを獲得した七戸町出身の中日・松山晋也投手（２５）＝八学大出＝も有力視される。両投手が本紙取材に応じ、新シーズンに懸ける意気込みや、日の丸への思いを語った。
■初のＷＢＣ　連覇へ闘志／種市篤暉（三沢市出身、ロッテ）
　種市は昨季、前半戦で不調に苦しんだものの、後半は安定感が光り、終わってみれば９勝（８敗）をマーク。奪った三振は自己最多の１６１、防御率も過去最高の２・６３を記録した。プロ１０年目となる来季に向けては「『２桁勝ちたい』『奪三振のタイトルを取りたい』という気持ちはあるが、まずはシーズンを通していいパフォーマンスを発揮できるようにしたい」と力を込める。
　前半戦は理想とかけ離れた投球が続いた。「単純に技術がなく、体の状態も良くなかった」。種市はこう振り返る。１４試合に登板し３勝６敗、防御率は３・６５と低迷した。
　復調のきっかけをつかみ始めたのは、オールスター戦後の８月ごろ。全体練習を誰よりも早く切り上げ、個別練習に多くの時間を割いた。フォームを徹底的に研究し、「（腕の）横振りが合わないことに気づけた。縦のイメージに変わり、それによって直球のほか、フォークなどの変化球も良くなっていった」という。
　９、１０月度は５試合に先発し４勝。リーグトップの防御率０・９５で、初の月間ＭＶＰを獲得した。「上からボールをたたけ、きれいなバックスピンがかかる、理想的な直球が投げられていた」と語る。
　３年前のＷＢＣではサポートメンバーとしてチームを支えた。今度は侍ジャパンの主役として世界の舞台に立つ。
　「自分の良さである奪三振をアピールできれば。日本野球の代表としてチームの勝利、連覇に貢献したい」。進化を続ける球界屈指の右腕は静かに闘志を燃やしている。
■守護神　目指すは球速１６９キロ／松山晋也（七戸町出身、中日）
　松山は昨季セ・リーグで初の最多セーブを獲得した。最優秀中継ぎ投手に輝いた２０２４年シーズンから２年連続のタイトル。「良かった。みんなに感謝している」と喜びつつ、「今季は１軍で５０試合以上、抑えとして登板したい」と闘志をみなぎらせる。
　マルティネスの巨人移籍に伴ってクローザーを託された昨季。３月のＤｅＮＡ戦で、上位打線を完璧に抑えて初セーブを挙げると、その後も着実にセーブを積み重ねた。
　右肘の疲労骨折で１カ月の離脱期間はあったが、復帰登板では不安を払拭する投球を披露。９月には初めてセーブに失敗したものの「そこからしっかりと切り替えられた」。９月２８日には４６セーブ目を上げ、０５年の岩瀬仁紀（中日）、０７年の藤川球児（阪神）のリーグ記録に並んでみせた。
「１軍で５０試合以上、抑えとして登板したい」と意気込む松山晋也＝２０２５年１２月
　生命線の直球は１５９キロをマークする。オフにはさらなる球速アップに向け、ウエートトレーニングなどに取り組む。「一番わくわくして、イメージがしやすい１６９キロを目標にしている。まだまだ上がると思う」と自信をみせる。
　ＷＢＣ出場には強い意欲を示しており、「選ばれたら世界一を目指して戦いたい。最高の準備をして、最高のコンディションで臨めれば」と意気込む。
デーリー東北　より

≪くだめぎ？≫
　とりあえず、種市投手がローテーションに入ったのは大きいと思う。
前半戦で不調に苦しんだのが、千葉ロッテマリーンズが低迷した原因の一つだ。

帰省ピークに間に合った！　
ＪＲ八戸線が全線運転再開
2025年12月31日 5:04
[写真・画像] 補修が完了した高架橋を走るＪＲ八戸線の列車。八戸―久慈間をつなぐ鉄路に日常の風景が戻った
＝３０日午前９時５０分ごろ、八戸市柏崎
　８日夜に八戸市で震度６強を観測した地震で高架橋が損傷し、八戸―鮫間が運休していたＪＲ八戸線（八戸―久慈間、６４・９キロ）は３０日午前、全線で運転を再開した。ＪＲ東日本が急ピッチで補修作業を進め、地震発生から２２日ぶりに三陸海岸沿岸の市民生活や観光を支える重要な鉄路がつながった。八戸―鮫間の代行バスは終了し、全線で通常ダイヤの列車運行に戻る。
　八戸線は地震の影響で、高架区間の本八戸―小中野間に大きな損傷が約２０カ所発生。ＪＲは地震発生翌日の９日から全線運休とし、１２日に高架橋の補修に取りかかった。
　鮫―久慈間は運行に支障のある被害が確認されなかったため、久慈側に車両整備と給油の体制を整え、２２日から臨時ダイヤで運転を再開。引き続き運休となった八戸―鮫間では、ＪＲバスや民間約１０社から車両を確保して代行バスを運行した。
　高架橋の補修は２９日までに完了し、保守用車を走らせるなどして軌道の安全を確認。３０日朝に列車の試運転をした上で、八戸―鮫間の運転を再開した。
　全線運転再開の初列車は午前９時台に八戸、鮫、久慈の各駅を出発。八戸市中心部の本八戸駅には同９時４０分ごろ、八戸発の下り列車が到着し、多くの利用客が乗り降りしていた。
　ＪＲ東日本盛岡支社八戸統括センターの吉田正樹所長は本八戸駅での取材に「地震発生後、八戸線の沿線住民や利用者にはご迷惑をおかけした」とした上で、「さまざまな協力のおかげで全線運転再開を東北新幹線の帰省ラッシュのピークに間に合わせられた」と感謝した。
　ＪＲ東日本などが展開している「青森県・函館観光キャンペーン」（１２月１日～来年３月３１日）を念頭に、「八戸線と八戸が元気だとアピールし、多くの人に来てもらえるようにしたい」と意気込みを語った。
デーリー東北　より

≪くだめぎ？≫
　そもそも、ＪＲ八戸線と交差する①国道４５号②栄町－ラピア③主要地方道八戸－階上線(小中野駅付近)の幹線道路が使えたのが大きい。①国道４５号がNTT鉄塔破断で23日夜にようやく解除されたが、ここの高架橋が損傷は無く、即つかえた、やっぱり効果は大きい。
　なお、左側空き地は八戸線貨物支線の廃線跡(旧湊駅 みなと への路線)である。