大型路線バス『ブルーリボン ハイブリッド』　AMT（機械式自動変速機）

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［写真・画像］
(上)「日野ブルーリボン ハイブリッド」運転席

(下左)パワーモード（ハイブリッド車に搭載）
登坂路など、より出力が必要な場合にセレクトレバー左側のスイッチを押すと制御プログラムがパワーモードに移行。同時に「PWR」の表示がマルチ インフォメーションディスプレイに点灯します。

(下右)ハイブリッド車専用のAMT（Automated Manual Transmission）。
2ペダルによる快適な操作性、スムーズで素早い変速を実現するとともに低燃費にも貢献。自動変速モードに加え、レバー操作で手動変速できるホールドモード、高出力に対応するパワーモードの選択が可能です。

・自動変速モード（Dレンジ）
アクセルペダルの踏み込み量と車速に応じて自動で変速。
・ホールドモード（Hレンジ）
セレクトレバーを操作して、手動で変速。

日野自動車　より


2015年8月27日（木） 07時00分
日野、大型路線バスをモデルチェンジ…ディーゼル/HVともに燃費向上

日野自動車は、大型路線バス『ブルーリボンII』と『ブルーリボンシティ ハイブリッド』をモデルチェンジし、ディーゼル車を『ブルーリボン』として9月1日に、ハイブリッド車を『ブルーリボン ハイブリッド』として12月1日に発売する。

今回のモデルチェンジでは、エンジンの小排気量化とAMT（機械式自動変速機）の採用、またブルーリボン ハイブリッドはEV走行も可能な新ハイブリッドシステムを搭載することで大幅に燃費を向上させた。ブルーリボンは燃費基準値に対して＋13％、ブルーリボン ハイブリッドは＋20％の低燃費を達成、エコカー減税の対象となった。

今回、ブルーリボンに搭載した4HK1型エンジン、ブルーリボン ハイブリッドに搭載したA05C型エンジンは、ともに排気量5リットルクラスのダウンサイジングエンジン。小排気量ながら低回転から高トルクを発揮し、十分な動力性能を確保しつつ低燃費を実現している。また新たに採用した6段AMTは、電子制御による自動変速でエンジンの燃費の良い領域を適切に使用することで燃費向上に貢献している。

またホイールベースを延長してノンステップエリアを拡大するとともに新型客席シートの採用などにより乗客の利便性、快適性を向上。さらに設置の簡単な車いす用スロープや車いす固定装置を採用し、車いすの乗客にも優しいバスとした。

ブルーリボン ハイブリッドは、今回新たにエンジンとモーターの間にクラッチを配置。エネルギー回生効率を向上させるとともに、発進時にはモーターのみによるEV走行を可能にした。また、ハイブリッドシステムの高電圧による危険防止の対策を実施しており、「バッテリー式電気自動車に係る協定規則（第100号）」に適合している。

価格は、ブルーリボン ハイブリッド QSG-HL2ANAP、路線・都市型、A05C-K1エンジン、6速AMT、乗車定員79人が3061万2600円など。

《レスポンス・纐纈敏也＠DAYS》


≪くだめぎ？≫
　ディーゼル車のいすゞ『エルガ』と日野『ブルーリボン』は統合車種で、AMT（自動クラッチマニュアルトランスミッション） はATフロアシフトと見える。対して、『ブルーリボン ハイブリッド』の６段AMT（機械式自動変速機）はMTフロアシフトに見えてしまう・・・。