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[写真・画像]　ムーヴカスタム X “VS SAⅢ”
2021年09月01日　ダイハツ工業株式会社
　パノラマモニター対応カメラを特別装備することで、安心で快適な運転をサポートする特別仕様車「カスタムＸ “VS SAⅢ”」を設定、、9月1日（水）から全国一斉に発売します。


ダイハツ・ムーヴ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
　ムーヴ (MOVE) は、ダイハツ工業が生産・販売する軽トールワゴンのブランド（商標）、および車名である。
■概要
　発売開始時のキャッチコピーは「ムーヴしよう」。現在ではダイハツの看板車種、軽トールワゴンの代表的車種となった。
　バックドアは5代目までは一貫して横開き式を採用していた（3代目の一部で跳ね上げ式も選択できたがそれでも横開き式が基本）が、6代目で遂に一般的なハッチバックにある跳ね上げ式（縦開き式）となった。横開き式のバックドアを採用した軽トールワゴンは5代目までの歴代ムーヴの他には、2014年まで残ったのは5代目のSUBARU向けOEMモデルの2代目ステラのみと実質1車種であり、過去にも三菱自動車工業のミニカ トッポ→トッポBJ→トッポに存在した程度の稀有な存在であった。
　バリエーションはノーマルモデルの「ムーヴ」（MOVE ）と、1997年5月の一部改良で追加されたスポーティモデルの「ムーヴ カスタム」（MOVE CUSTOM ）の2通りで、こちらも現行の6代目まで踏襲している。さらにこの2バリエーションは、シリーズ車種のコンテやそれぞれのOEM車種（5代目・6代目ムーヴ：2代目・3代目ステラ、コンテ：トヨタ自動車向けのピクシス スペース）でも共通となっている。

■6代目 LA150/160S型（2014年 - 2023年）
ダイハツ・ムーヴ（6代目）　ムーヴ カスタム（6代目）
LA150/LA160S型
概要
製造会社 ダイハツ工業
別名 スバル・ステラ（3代目）（2014年12月-2023年7月）
販売期間 2014年12月12日 -2023年7月24日
（2023年6月29日生産終了）
　ボディ
乗車定員 4名
ボディタイプ 5ドア軽トールワゴン
エンジン位置 フロント
駆動方式 前輪駆動　四輪駆動
プラットフォーム Dモノコック（新Aプラットフォーム）
　パワートレイン
エンジン KF-VE型：658 cc 直列3気筒DOHC
KF-VET型：658 cc 直列3気筒DOHCターボ
最高出力 38kW (52PS)/6,800rpm（NA車）
47kW (64PS)/6,400rpm（ターボ車）
最大トルク 60N･m (6.1kgf･m)/
5,200rpm（NA車）
92N･m (9.4kgf･m)/
3,200rpm（ターボ車）
変速機 CVT
サスペンション
前：マクファーソン・ストラット式コイルスプリング
後：トーションビーム式コイルスプリング（2WD）
後：3リンク式コイルスプリング（4WD）
車両寸法
ホイールベース 2,455 mm
全長 3,395 mm
全幅 1,475 mm
全高 1,630 mm
車両重量 820 - 890 kg（ムーヴ）830 - 900 kg（ムーヴ カスタム）
　その他
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：リーディング・トレーリング

・2021年9月1日 - 一部改良並びに特別仕様車「カスタムX"VS SA III"」を発売[49]。一部改良では、福祉車両の乗降シート車「フロントシートリフト」を含む全車にオートライトが装備されたほか、カタロググレードはグレード体系が整理され、「スマアシIII」非装備グレードの「X」と「カスタムX」を廃止。ムーヴカスタムは「スマアシIII」が全車標準装備となった。「フロントシートリフト」は一部グレードの装備内容が拡充され、「X"SA III"」は純正ナビ装着用アップグレードパックを標準装備化して「X"Limited II SA III"」に、「カスタムX"Limited SA III"」はパノラマモニター対応カメラを標準装備化して「カスタムX"Limited II SA III"」にそれぞれ改名された。特別仕様車の「カスタムX"VS SA III"」は、「カスタムX"Limited SA III"」をベースにパノラマモニター対応カメラを特別装備した。
2023年
・6月29日 - 生産終了。以降は流通在庫のみの販売となり、在庫がなくなり次第、販売終了となる。
・7月24日 - 販売終了、およびダイハツの公式ホームページへの掲載終了。なお、本来は同年7月3日に7代目へのフルモデルチェンジが予定されていたが、同年4月以降、同社が生産する一部車種（例：2代目ロッキーとそのOEMのトヨタ・ライズの各種e-SMART HYBRID仕様車、およびトヨタやプロドゥア向けを含む新興国で現地生産される一部車種）にて認証手続きに不正があることが発覚した影響[50]で不正の全容解明と再発防止策の実施が済むまでフルモデルチェンジの発表が無期延期されていることを理由にムーヴのラインナップは6代目の生産終了・販売終了を以て一時的に途切れることになる[51]。
■車名の由来　英語で「動かす」「感動させる」と言う意味[52]。
■脚注
[49]^ 『軽乗用車「ムーヴ」に特別仕様車を設定、「ムーヴ」「ムーヴ フロントシートリフト」「ミラ トコット」を一部改良』（プレスリリース）ダイハツ工業株式会社、2021年9月1日。2021年9月1日閲覧。
[50]^ ダイハツ認証不正問題「国内仕様でもあった」ロッキー/ライズHV出荷・販売停止へ…マジかよ……（ベストカーWeb） - 講談社ビーシー、2023年5月19日（2023年7月1日閲覧）
[51]^ え、そんな先!? 発売再延期の新型ムーヴ!! 早くて年明けの可能性大（ベストカーWeb） - 講談社ビーシー、2023年6月8日（2023年7月1日閲覧）
[52]^ 国内販売車種 | 会社案内 | ダイハツ工業株式会社 企業情報サイト
■関連項目
ダイハツ工業
ダイハツ・タント
ダイハツ・エッセ
ダイハツ・ムーヴラテ - 3代目の派生車。
ダイハツ・ムーヴコンテ - 4代目の派生車で、2011年の改良時に5代目のハードウェアを移植。
トヨタ・ピクシススペース - コンテのOEM姉妹車。
ダイハツ・ムーヴキャンバス - 初代は6代目の派生車であった。2代目は6代目のシリーズ車種という扱いのまま、6代目よりもひと回り新しいDNGA-Aプラットフォームベースに変更。
スバル・ステラ - 5代目・6代目OEM姉妹車。
道頓堀角座 - 松竹芸能の演芸場。ダイハツ工業がスポンサーであり、演芸場名に車名が使用されていた。
最終更新 2023年9月14日 (木) 09:30 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。


≪くだめぎ？≫
　"本来は同年7月3日に7代目へのフルモデルチェンジが予定"

当地だけでないと思うが、
2022年7月にフルモデルチェンジした
『ムーヴキャンバス』が「ムーヴ」「ステラ」を
カバーというより、凌駕している。
確実に「スライドドア」の時代だ・・。
新しいDNGA-Aプラットフォームベースでもあるし。

《写真提供　ダイハツ工業》
(上)「タフト」
(中)「ムーヴ キャンバス」
(下)「タント」

　ダイハツは、『タント』など一部車種にアイドリングストップレス仕様を追加設定し、4月11日から販売を開始する。
　現在、世界的な半導体不足やコロナ感染拡大等の複合的な要因に伴う部品供給不足により、多くの車種で生産遅れが発生。ダイハツではこれまでも代替部品への切り替えなど、様々な対策を講じてきたが、依然として部品供給見通しが不透明であることから、商品を早く提供できるよう新グレードを追加設定した。
　対象車種は『タント（フレンドシップシリーズ除く）』、『タフト』、『ムーヴ キャンバス』の3モデル。価格はアイドリングストップ付き仕様に対し、各グレードで一律3万3000円安となる。
《纐纈敏也＠DAYS　レスポンス（Response.jp）》


一部車種にアイドリングストップレス仕様のグレードを追加
2023年01月24日
ダイハツ工業株式会社

　ダイハツ工業株式会社（以下、ダイハツ）は、一部車種にアイドリングストップレス仕様（eco IDLE非装着車）のグレードを追加設定し、4月11日から全国一斉に発売します。
　世界的な半導体不足やコロナ感染拡大等の複合的な要因に伴う部品供給不足により、多くの車種で生産遅れが発生しており、これまでも代替部品への切り替えなど、様々な対策を講じてきました。しかし、依然として部品供給見通しが不透明であることから、一日でも早く商品をお届けできるよう新グレードを追加設定し、選択いただけるようにいたしました。
　お客様には、納車をお待ちいただく時間が大変長くなっており、ご不便、ご迷惑をおかけしておりますこと、心よりお詫び申し上げます。今後も一日でも早くおクルマをお届けできるよう、最善を尽くしてまいります。
【対象車種】
「タント」（フレンドシップシリーズを除く）、「タフト」、「ムーヴ キャンバス」
【価格※】
アイドリングストップ付き仕様に対し、アイドリングストップレス仕様は各グレードで一律33,000円安（消費税込み）
※ 価格はメーカー希望小売価格（消費税込み）で参考価格です。価格は販売会社が独自に定めていますので、詳しくは販売会社にお尋ねください。
　お客様からのお問合せについては、最寄りのダイハツ販売会社または、ダイハツお客様コールセンターにお願いいたします。
以上


ダイハツ・タフト
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

ダイハツ・タフト（3代目）LA900S/LA910S型
　概要
製造会社 ダイハツ工業
販売期間 2020年6月10日 -
　ボディ
乗車定員 4名
ボディタイプ 5ドアクロスオーバーSUV
駆動方式 前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム DNGA-Aプラットフォーム
パワートレイン
エンジン KF-DE型 0.66L 直列3気筒 DOHC 自然吸気
KF-DET型 0.66L 直列3気筒 DOHC ICターボ
変速機 CVT
サスペンション
前：マクファーソンストラット
後：トーションビーム
　車両寸法
ホイールベース 2,460 mm
全長 3,395 mm
全幅 1,475 mm
全高 1,630 mm
車両重量 830 - 890 kg
系譜　先代
ダイハツ・キャストアクティバ
ダイハツ・ネイキッド(事実上、16年の空白あり)

3代目 LA900S/LA910S型（2020年 - ）
　年表
・2019年（令和元年）10月24日 - 第46回東京モーターショーにコンセプトカー「WakuWaku（ワクワク）」を参考出品[2]。
2020年（令和2年）
・1月10日 - 東京オートサロン2020にて「WakuWaku」をベースにした市販化に向けたコンセプトカー「TAFTコンセプト」を世界初出展[3]。"TAFT"の名は約36年ぶりの復活となる。初代がジープタイプの商用車であったのに対し、2代目はクロスオーバーSUVで、軽自動車規格の乗用車となる。
・4月20日 - 関連情報をホームページに追加公開したことを発表した[5]。
・6月10日 - 公式発表され、発売が開始された[6]。キャッチフレーズは「ジブン、オープン。青空SUV」で、CMキャラクターは中川大志、キャラクター「タフトン」の声は千鳥の大悟が、ナレーションをノブがそれぞれ担当。CMソングはflumpoolの「NEW DAY DREAMER」。
外観はスクエアボディとしており、水平基調をベースに分厚いボディ、薄いキャビン、太いセンターピラーで構成される。ヘッドランプやリアコンビネーションランプもスクエア形状で、ヘッドランプはフルLED仕様となる。・・

2023年（令和5年）
1月24日 - 半導体不足やコロナ禍に伴う部品供給不足に対応するためアイドリングストップ（eco IDLE）レス仕様の追加設定を発表（4月11日発売）[13]。カタログ全グレード及び特別仕様車「クロム ベンチャー」・「ダーククロム ベンチャー」に設定され、アイドリングストップ付き仕様に比べて一律3.3万円割安となる[14]。なお、燃費性能はNA・2WD車は2030年度燃費基準70%達成、NA・4WD車とターボ車は同65%達成となる[15]。
最終更新 2023年4月21日 (金) 13:03 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。


≪くだめぎ？≫
　軽「タフト」は初代『タフト』に比べて、
全長 3,395 mm　3,320 - 3,485 mm　いい勝負？
全幅 1,475 mm　1,460 mm　広い！
全高 1,630 mm　1,855 - 1,870 mm

さすがに、ディーゼルエンジン搭載？は無理のよう。

1965.11
[写真・画像] ハイゼットキャブ・バン

2代目
ハイゼット（ボンネットトラック/バン）、ハイゼットキャブに続き、キャブバンタイプが初登場。最大積載量は300kg（2人乗車時）で、当時クラス最大の荷物室容積を実現し、幅広い用途に対応できるライトバンとし、居住性や運転のしやすさにもこだわりました。

全長：2,990mm　全幅：1,290mm　全高：1,625mm
ホイールベース：1,780mm　トレッド：前1,120mm 後1,100mm
エンジン：強制空冷２サイクル直列２気筒
排気量：356㏄
最高出力：21PS/5,000rpm
最大トルク：3.2kg•m/4,000rpm
（スペックは代表例です）
【ハイゼット６０周年記念サイト】


≪くだめぎ？≫
　1964.4ハイゼットキャブから一年半遅れてワンボックス型が登場。間に"東京五輪"開催だったことが気になるが。私が生まれた当たりにようやく、現代に近づいた気分だ。

1964.4
ハイゼットキャブ

2代目
経済成長にあわせハイゼットの需要が著しく伸長していた中、荷台をフルに使えるタイプへのご要望にお応えし、フロントエンジンのキャブトラックとして２代目を発売しました。エンジンを座席下に配置することで、荷室とキャビンの最大化を実現しました。

全長：2,990mm　全幅：1,295mm　全高：1,620mm
ホイールベース：1,780mm　トレッド：前1,120mm 後1,100mm
エンジン：強制空冷２サイクル直列２気筒
排気量：356㏄
最高出力：17PS/5000rpm
最大トルク：2.8kg•m/3000rpm
（スペックは代表例です）
【ハイゼット６０周年記念サイト】


≪くだめぎ？≫
　ボンネット型だった『初代 ハイゼット』が1960.11に登場、フル・キャブオーバーボディ"軽トラ"2代目『ハイゼットキャブ』1964.4に登場した。既に1958年にフル・キャブオーバーボディ小型トラック「ベスタ」が投入されているが、軽自動車自体が新技術だった様で、今となっては時間が掛かった印象は受ける。

1957.8
ミゼット
※ハイゼットの源流モデル
[写真・画像]
ミゼットDKA型
ミゼットMP3型

経済成長に伴い、三輪自動車が四輪自動車に移行していく中、四輪自動車とオートバイとの間に生まれた潜在需要に着目したのが、ダイハツ初の軽三輪自動車「ミゼット」。「小回りが利いて、取り扱いに便利、かつ経済的」をコンセプトに開発され、狭い路地でも入っていける機動力が、小口配送業などを中心に大人気となりました。現在のダイハツのスモールカーづくりの原点といえる一台であり、その思いは「ハイゼット」など、後の軽自動車やコンパクトカーづくりに継承されていきます。

全長：2,540mm　全幅：1,200mm　全高：1,500mm
ホイールベース：1,680mm　トレッド：103mm
エンジン：強制空冷2サイクル
最高出力：8馬力
【ハイゼット６０周年記念サイト】


≪くだめぎ？≫
　ダイハツ工業もハッキリ 「ハイゼットの源流モデル」と唱っている。『ミゼット』からボンネット型「初代 ハイゼット」が開発されたのは当時の状況から当然の流れ。
　逆に最大積載量350kg積「ハイゼットカーゴ」を元に「ウォークスルーバン」・「ミゼットII」が開発されると、ワクワク感と同時にシャシの共用がしやすい思いが。車台は同じで、キャブが一人乗りであっても良いと・・。