「持ち手芯」でリムロープ

これまで不勉強で全く知らなかったのだが、古いフランス車のWOホイールには「リム・ロープ」なるものが施工されていたそうだ。

月初めに雪道でダメにしたホイールからタイヤを剥いでみると、リムテープのあるべき場所に太くやわやわの紐が貼り付けてあった。
「これは何だろう？」と思わず“製造元”に問い合わせ、そういうものがあったことをY社長に教えていただいた。

曰く、スーパーチャンピオン等内側が段構造のリムは、リムテープを貼っても「リム打ち」パンクを起こしやすい。それを防ぐため、内部の凹み部分に這わせ段差をなくすためのロープが売られていたのだとか。

しかし今はそのようなものが市場になく、T社では手芸でバッグの持ち手部分に縫い込む“芯”「持ち手芯」で代替。これを必要な長さにカット、ほつれないように両端を糸で縛り、完成車のホイールに貼り付けているのだそうだ。

「持ち手芯」は手芸用品店などで普通に買うことができる。
T社では13mmの太さのものを、接着剤でリム内側に貼り付けている。

これは海外で「New Old Stock」として売られているもの。専用品らしくバルブ部分に当て革が縫い付けられている。


一台目の白い自転車はタイヤを装着したホイールをオーダーに持ち込んだため、リムロープが未施工だった。
記憶をたどってみると、実際パンクは殆どがリム打ちだった印象だ。

丁度、タイヤも「秩父・御岳山林道」のゴロ石ダート走行でトレッドやサイドがあちこち裂け、本格シーズンを前にそろそろ交換しておきたいところだった。タイヤ交換ついでにガンガン行ける“強いホイール”にすべく、こちらも持ち手芯を貼り付けておくことにした。

このような段構造のリムには是非施工すべし。中の段がチューブを噛みやすいのだ。


まず一方の端をほつれ止めに糸で結んでおく。


ニップル穴二つ置きくらいにボンドを塗布、少々乾き気味になった頃合いを見計らってバルブ穴部分からやや引っ張り気味に貼り付けていく。


一周してバルブ穴まで戻ってきたら余分をカット、ほつれ止めに糸で縛り、貼り付けたら完成だ。簡単。


ビード部の遊びが少なくなるため、タイヤ装着がややしづらくなることが、難点と言えば難点だろうか。

今回は遂に、戦うタイヤ「ツアラープラス・ブルベ・エディション」を導入。
パナソニックお客様センターへ特性などをいろいろ問い合わせ、スペック上は自分の使い方にかなりマッチしていると思われるタイヤだ。


さぁ～、まずは来週の「水元花見グランプリ」が楽しみだ。