17万キロのバッテリー交換

週末の遠出に備え、給油に出ようとキーを捻ると・・・、ん？　セルの回りが苦しそう。
ん～、これはヤバいかもしれない。頭を過ぎるのは8年前の那須高原事件。

記録を確認してみると、前回のバッテリー交換はちょうど4年前、2010年の12月末だった。
電圧を測定してみると12Vちょっと。そろそろ換えどきということだろうか。

出先で再び"バッテリー突然死"をやらかしてしまったら一大事。
予定は取り止め、前回から使い始めた監督さんおすすめの赤いやつをネットで発注した。

日を置かず満充電で届いたOPTIMAレッドトップ。


これ以前に使っていたバッテリーは、那須のチョンボを除き大事を取って大体2年サイクルで交換していたが、こちらは気付けば4年持ってしまっていた。

早速装着。


新品バッテリーの電圧は13V弱。


エンジン始動、ライト、エアコンONでオルタネーターもチェック。


そういえばプラグも随分交換していなかったな～と確認すると、こちらは4年前の11月末、14万3,000kmから無交換できてしまっていた。ごめんよ145。

押入れをゴソゴソすると、2年前に買っておいたものが出てきた。
はじめの頃はイリジウムだ何だと試してもみたが、メインBKR6EKとサブCR7Eの一番安い組み合わせ。何せ8本も必要なもので。

メインは"外車用"。(笑)
今どき外車って。


ヘッドにやや歪みがある関係からか、液体パッキンてんこ盛りでもオイル滲み気味の4番プラグホール。これはまた次のベルト交換のときにでも。


新旧全部並べてみると、ちょっと大ごとな感じ。
4番二本だけでなく、1番にもややオイル滲みがあるっぽい。


バッテリーとプラグを新しくすると、近所を一回りしただけでも感じられるかなりのリフレッシュ感。
ここのところ自転車で遊んでばかりだったが、久しぶりに遠出のドライブをしてみたくなってきた。

ルーフの塗装は大分破れてしまい、ボンネットの塗装も傷み始めてきた。
そろそろこの辺りも何とかしたいところなのだが、それでもやっぱり145はいいなぁ。




走行17万6,502km。まだまだ乗り続けちゃうもんね。