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昨年秋にフランスから入手したフレームは、塗装面の汚れやサビをどうにかしたり、いくつかややこしいパーツが必要だったりが面倒で、ちょっと手を付けては放ったらかしを繰り返し、気付けば半年あまりが過ぎてしまっていた。
落とし切れない汚れやサビには適当なところで見切りを付け、先月初め、これがラスト・ピースと思っていたフレンチ規格のジュビリー Fディレーラーがようやく入手でき、花見の頃迄には乗れるようにするつもりで、組み立てに入っていた。

入手間もない頃、さぁ組もうと取り掛かった際、最初に躓いたのはHURETエンドだった。
通常はリアエンドのアジャスターを通す部分にネジ山が切ってあり、アジャスターをねじ込んで行く構造なのだが、普通に出回っているアジャスターを通すとスカスカ！　ネジが噛まない。
なんだこりゃ？　と悩んでいると、ベテラン白板氏から一枚のイラストと解説が送られてきた。


曰く「もう一点、エンド内側に何かパーツがあるようです」と。
非常に貴重でありがたいアドバイス。
どうもこのU字型のパーツ（後でプラスチックと判明）が、ボルトを固定させる構造になっているらしいことは分かった。
とは言え、こんなスモールパーツ、そこいらの店に売っているはずもなく、中古一組探すのに数ヶ月掛かってしまった。
海の向こうから届いたアジャスターセットは一本がやや曲がり気味で、見当で修正し、エンド問題はようやくクリアとなった。


ここで勢いを付けたいところではあったが、BBを外そうとすると、これがピクリとも動かない。
左右ワンとも軽合で、手持ちのBBスパナでは無理をすると舐めてしまいそうだ。
玄さんに泣きつきプロ用工具で外していただいたが、横で見ていてもかなりの固着状態であった。

ホイールについては当初楽なWOのつもりでいたが、チューブラーも少々気になっていた。
ところへ、じーてぃーすりーさんから「これを使ってください」と、貴重なスーパーチャンピオン・レコードで背中を押されてしまい、チューブラーへと路線変更。


ハブはカンパ・レコード・ラージ。
フレームが手元に届く前、雰囲気からエンド幅は勝手に122mmと思い込み、見込みでこれまた海外から120mmの中古品を手配、フレームが届くと127mmと分かり、シャフトを入れ替えた。
ホイールが組み上がり、入れてみるとそれらしくなる。
ステムはバレリの110mm。これも玄さんでクランプを広げていただき、バーはアイズのフレンチマースを通している。


固着していたBBはメーカー不明のチタン芯のシールドで、作りもしっかりしており、まだ使用可能な状態ではあったが、手持ちのBBスパナセットでは扱いが煩わしく、他の三台同様ユニットBBに換装した。
フレンチ規格もラインアップに揃えるベロ・オレンジの製品だが、TANGE同様専用工具でかっちり装着でき、外す時もまた安心だ。


フレンチの細いシートチューブに適合するフレンチ規格のジュビリー フロント・ディレーラー。
フランス製品なので、これがスタンダードなのであろうが。
新品はもったいない、さりとてきたない中古は、などと選り好みしていたら結構時間が掛かってしまった。
それ程使い込まれていない程度のよい中古品。
これが手に入ればほぼ完成のはずだったのだが、なかなか思うようには進まない。


チェーンホイールはTAプロフェッショナル50×43T。
元は白いTOEIに装着していたが、山に行き始めてからこのギヤは現実的ではなく、外して仕舞ってあったものだ。
平地中心のルートなら、この組み合わせでも何とかなるだろう。


この辺りのパーツを組み付けつつ、適当にねじ込んであったヘッドパーツにグリスを入れたところで、ヘッドがもう逝っていることに気が付いた。
よく確認せず、パッと見大丈夫かなと甘い判断で小さな虫食いを見逃してしまっていた。
上ワンを締め込みヘッドを回転させると、それと分かるゴリゴリが手に伝わってくる。
BB同様ベロ・オレンジでフレンチのヘッドも出しているが、海外で探せば当時のオリジナルが結構出回っている。
幸い、元付いていたのと同じEDCOコンペティションの新品を入手でき、玄さんに持ち込み交換をお願いした。


しかし、ここでまた問題発生。
交換した新しいヘッドは元のものに比較して下ワンが少しだけ厚いらしく、上ワンとロックナットの間にアウター受けをはさむ余裕が殆どなくなってしまった。
ネジ二山くらいがようやく掛かる程度で、玄さんもこれはやめた方がよい、とのこと。

虫食いが発生していたのは上ワンの方だけで、下ワンだけ元に戻すという選択肢もなくはないのだが、ここは新品でさっぱりしておきたい。
ワイマンを諦め、サイドプルにするか・・・。
とは言っても、なかなかイメージに合うサイドプルブレーキは思い付かず、やはりこのスタイル、捨て難し、なのである。
あとはもう、組むだけと思っていたのだが・・・。

猛禽を見に行くようになり初めて知ったチュウヒ。
先日某所で双眼鏡越しに眺め、葦原を低く優雅に滑空する姿に文字通り心を鷲掴みにされてしまった。

ここのところ週末は風の唸っている日ばかりで自転車に乗れず、何となくチュウヒを見に行きたいと思っていた。
しかし、わざわざ出掛け、菅生沼のハクチョウ親父みたいのが居たらどうしようと、なかなか腰が上がらずにいた。

ウィークデーならその確率も低かろうと、仕事の落ち着いたところで休みを取り、遠出をしてきた。

朝の早いうちから現地入り。幸い人は誰も居ない。

広い葦原の何ヶ所かから飛び立つので複数羽居るのは間違いないのだが、固体それぞれの見分けがつかず、全部で何羽居るのか分からない。
代わる代わる滑空する姿を双眼鏡で眺めていると、時間はあっという間。
体の冷えに堪らずクルマに戻り、温かいお茶を飲んで休憩。

安物ズームカメラで何枚か写真も撮ってみた。











































手持ちでファインダーに押さまえておくのが大変で、ブレたりピンぼけばかりになってしまった。
今月のうちにはみんな北へ飛んで行ってしまうだろうから、今年はもうこれが最後。
来年はもっと早いうちから見に来よう。

ここのところ、週末の早暁はいつも風がうなっており、走れたものではなかったのだが、ようやく少し風が収まりそうな土曜日、フロントバッグに双眼鏡とカメラを忍ばせ、探鳥サイクリングに出掛けてきた。

前日の予報は終日晴れながら、午前北西、午後南西の風と、行き帰りとも向かい風。
しんどければ途中で引き返すつもりで江戸川入りしたが、幸い朝のうちは微風程度だった。
7時台は人や自転車も少なく走りやすい。最初の目的地・江川排水路まですんなり到着してしまった。

三番目の橋に自転車を立て掛け、双眼鏡で周囲をぐるり見渡すが、大きな鳥は見当たらず、先へ進むことにした。
実は本日一番の目的は菅生沼のチュウヒ。
冬の間日本に渡って来て、アシ原に営巣。低空を飛行しながら獲物を狩る猛禽だ。

先日少し遠出をして観察に出掛け、アシ原を低空巡回する優雅な姿に魅せられてしまった。
同じアシ原、菅生沼にも居るかもしれないと、仕事の合間に立ち寄ると、やはり居り、改めてゆっくり見たいと思っていた。

某所で見掛けたチュウヒ。






雪の日、菅生沼で遭遇したチュウヒ。




利根川入りし、周囲に気を配りながら進んで行くと、土手上道の杭の上に何か止まっている。
ノスリだ。


もう少し近付くと、当然向こうもこちらを気にしている。
何でこっち来んだよ！(怒)　というように睨み付け、すぐさま飛び立ってしまった。


水際の木にノスリがもう一羽。


こちらは見られていると気付くや、すぐに上流の別の木へ移ってしまった。


あまりしつこくしないでおこう。


芽吹大橋の手前、しばらく放置されていた土手道わきの工事資材置き場に、また何台かの大型車が出入りするようになっており、工事業者さんの手によると思われる、トイレ&休憩所も設置されていた。
ありがたく使わせていただき、ボトルの紅茶を飲みながら、甘いものを補給。
川の方へ目を遣ると、芽吹大橋の下では、浅瀬にカラスが大勢たむろ、ギャーギャー騒ぎながら行水などしていた。


橋を渡ると、トビのお出迎え。




菅生沼までやって来た。


しばらく待ったがチュウヒは姿を現さない。
反対側へ回ろうと桜の小路を抜けて行くとき、猛禽が一羽、茂みから飛び立った。
もしやチュウヒ！　と思ったがノスリのようだ。


国道354号側でしばらく粘るが、チュウヒは影も形も現さず・・・。
この日は日中随分温かくなったが、冬鳥のチュウヒはもう居なくなってしまったのだろうか。


10時半を回り、混む前に昼食をと、三軒ほどのお店を思い浮かべるが、どこも食事の為だけに向かうには少し遠く、食べられればいいか、と豊岡の海鮮茶屋末廣さんへ初訪。
メニューがたくさんありすぎ迷ったが、店員さんおすすめというランチメニューの中からぶり刺定食を選んだところ、大当たり。
好物のブリに天ぷら盛り合わせ・茶碗蒸し・サラダ&カボチャサラダ・小鉢に御飯・みそ汁、コーヒーまで付いて満腹・大満足のランチだった。
味はもちろん、店員さんも活気があって感じがよく、思い出しただけでもまた行きたくなってきた。
思い付きで訪れたが、坂東方面食事スポットの上位にいきなり食い込んできた。

食後にもう一度菅生沼を目指すが、車の多い一般道は避け、坂東らしい裏道を抜けて行く。


ふと見ると上空を舞う鳥影。
高度が高すぎ、双眼鏡で覗いても羽色がよくつかめない。
チュウヒっぽい色にも見えるが、周囲は畑と雑木林ばかり、高度や飛び方からも、これもノスリのようだ。


二羽で飛んでいたノスリ。カップルと思ったら、一羽はどこかへ行ってしまた。










再び国道354号側で菅生沼を見渡すが、チュウヒは一度も飛び立たない。
やっぱりもういないのかな～。
未練がましく周囲を見遣りながら桜の小路を辿ったが、帰路は他の猛禽に出会うこともなかった。

利根川へ戻ると、既に予報通りの南風が吹き始めているようだ。しかも心なしか行きより強いような気がする。

土手の上には、風に乗りトビが舞っていた。


何の騒ぎか、大量のカラスも舞っており、そのうちの一羽が先程のトビに嫌がらせを仕掛けてきた。




何だこいつは？　というように見上げるトビ。


他に二羽のカラスも加わり、トビは嫌気が差したように橋の上流へ飛び去ってしまった。

チュウヒに出会えなかった欲求不満に、帰路も江川排水路で足を止める。
周囲の雑木林を双眼鏡で眺めていると、一点色の違って見える部分がある。


どうも大きな鳥のよう。これもノスリだ。


この日はノスリが大漁。
お蔭で気持ちに一区切りがつき、カメラを仕舞って今度こそ本当に帰路に着くことにした。


運河を抜け江戸川へ出ると、かなり強めの向かい風。ペダルを回す足を休めると、ストップしてしまうような勢いだ。
足を止めると気持ちが砕けそうで、辛いながらも踏ん張り、一気に戻ると決めた水元は遠かった～。

帰宅後はさすがにへたり込んでしまい、雑巾でのタイヤ拭きだけに留め、サイクリストのルーティン、走行後のフレーム＆ホイールから拭き掃除はもう、割愛せざるを得なかった。
あ～、疲れた。

年明け早々に訪れた利根運河から北西方向へ延びる用水路周辺の未舗装路を、Iさんとじーてぃーすりーさんにご一緒いただき再訪した。
地図で確認すると、用水路は江川排水路と呼ばれ、排水路を挟み北側を瀬戸、南側を下三ヶ尾と言うようだ。
雑木林に囲まれ谷津を形成するこの辺りは、多種の猛禽類も棲息しているらしい。
利根川周辺や菅生沼辺りをサイクリングしていると、名前は分からないが種々の猛禽類に遭遇し、また先日訪れた丹沢山中でも山よりさらに高い空を滑空するのを見上げ、ここのところ、猛禽類がとても気になっていた。
今回は、何かしらの猛禽を一種二種でも見られればと、事前にちょっと予習もしつつ、ランドナーを連続登板させ江戸川を北上した。

日の出直後の水元公園を出発。


朝のうちはまだ風が冷たく、途中コンビニのイートインで体を温めた後、利根運河のサイクリングコースを排水路方面へ。


16号を潜ると・・・


森の広がる風景に一変。


土手を左手へ降りた、江川排水路沿いの未舗装路。日が高くなり随分暖かくなってきた。


橋の上で小休止。
本日はお二人も未舗装路に備えランドナーだ。


手始めに瀬戸側の森の際を行ってみる。
と、右手の用水路からカワセミが飛び立った。


慌ててカメラを構えるが、シャッターを切る直前に飛び去ってしまった。(泣)


瀬戸側を一回りし、今度は下三ヶ尾側の森の際を進んでいると・・・。
あっ、何か居た！


残念ながらその場で見分けられるはずもなく、取り敢えず撮ってきた画像を拡大し、これは多分ノスリだろう。


鳥に目を奪われついつい入り込んでしまった先は、竹が倒れているは、


枯れたつる草が絡まるはで、乗車不可。


押して担いで、ようやく向こうに車の通る道が見えてきた。
Iさん、じーてぃーすりーさん、えらい目に遭わせてしまい、申し訳ございません。


道路わきの公園で足やガードに絡まったつる草を除き、もう少し先、芽吹大橋まで行ってみることにした。


芽吹大橋上空、そして更に上方を舞う鳥影を補足！


これは羽根の形や模様からトンビのようだ。


次に川面を旋回しながら、狩りを行なっている一羽を発見。
体が少し小さ目で、はじめカモメか何かかと思ったが、鋭く舞う様子や羽根・体の形がやはり猛禽類だ。




これも撮ってきた画像で後で確認。
体の色や魚を狩る行動などから、恐らくミサゴかな？


三種確認できたところで、少しお腹も空いてきたので、この後山田うどんで早めのランチ。
ランチの後は、一般道経由で玉葉橋北から江戸川へ入り、午後から変わった緩い南風に向かい、帰路に着いた。

何だか一人で楽しんでしまったような気もするが、鳥、それもやや派手目な猛禽類を探しながらのサイクリングというのも、なかなかおもしろかった。
今度は双眼鏡をフロントバッグに忍ばせてこようかな。
Iさん、じーてぃーすりーさん、今日も一日お付き合いいただき、ありがとうございました。

好天の期待できそうな三連休初日、正月休みで鈍った足に喝を入れるべく、Iさんを誘い神奈川の虫沢林道・秦野峠林道を走りに出掛けてきた。

虫沢林道は昨年5月、秦野側を起点に西山林道・三廻部林道と組み合わせ時計回りで巡り、ハードめな未舗装路面と途中開けた斜面からの眺望が気に入り、再訪したいと思っていた。
しかし、まるっきり同じルートをトレースするのも芸がない。今回は「道の駅山北」を起点に高松集落を経由、秦野峠林道で丹沢湖へ下る反時計回りのルートを辿ってみた。

起点の「道の駅山北」。毎度ながらIさんは先着されていた。
お互い周りに停められるのが嫌いな性分。二台分だけ白線の引かれた道路側に縦列駐車する。


表丹沢林道ツーリングの際、ややギア比が高めのエンペラーで難儀したというIさん。今回は一対一を切るローを備えたPEUGEOTのMTBを持ち込まれた。
聞けばこの自転車もご自身でいろいろ手を掛けられている。


元々のVブレーキアッセンブルをディスクに換装、といってもただ交換しただけではない。
クラフトハウスに溶接を依頼したというリアのキャリパー直付け台座は、ご自身で削り出したものだとか。
美しくエッジの立った台座はまさに職人技。こういうこだわりの方向もあるのだ。


スタートは7時を少し回った辺り。
予報では山北周辺は8時頃迄氷点下となっていたが、そこまで冷え込んではいなさそう。
それでも246方面へ下り始めると、やはり風はかなり冷たく、この冬一番の防寒体制でも体を縮め込むことになった。
246まで下りきらずに手前で左折、路肩の狭い酷道は避け側道を行くことにする。上を通るのは東名高速。


流れ落ちる水が氷柱となってぶら下がっていた。


振り返ると富士山が白い頭をのぞかせている。雲一つない空だ。


しばらく246と並走の後、山北駅の先で尺里川沿いに左折、最初のピーク「尺里峠」を目指し登坂の始まり。


徐々に増す勾配。すぐに汗が吹き出し、着込んでいた防寒着を堪らず脱ぎ捨てる。
やはり体が鈍っており休み休み登るが、冷たい空気がすぐに体を冷ましてしまうので、寒くなってはペダルに足を乗せての繰り返しだ。


それでも少しずつ高度を稼ぐと、再び富士山が顔を見せてくれる。
峠までポイント、ポイントで見える富士山は、足を休めるよい口実だ。




高松集落手前にある公衆（？）トイレ。
地元の方が掃除をされている最中で、声を掛けてお借りした。
ちょうどそろそろと思っていたところ、茂みに入って行って・・・というのがどうも苦手なので、とても助かった。


高松集落。


この辺りを頻繁に走られているINTER8氏のブログで拝見し気になっていた廃校「旧高松分校」。
高松集落を通り抜け、運よく見付けられれば寄って行こうと思っていたが、先程のトイレ脇に案内標識があり、お蔭で立ち寄ることができた。




校庭には一面霜が降りている。振り返ると、ここからも、大きな富士山が見えていた。


分校の裏手を巻いてこの日最初のピークに到着。
それを示すものはないが、尺里峠と名付けられていることを後で知った。
やれやれとひと段落したいところが、殆ど日陰でちょっと腰を下ろす気になれない。


左手の道を少し登った先に暖かかそうな陽だまりが見え、そちらへ移り小休止。


峠の向こうが虫沢集落。本日メインの林道への取っ付きだ。
下って行くと、爽快な眺めが広がっていた。何と高い空だろう。


九十九折れを下って行く。


立ち止まった分岐でIさんが急に笑い出した。


その訳は・・・。

右へ行くと九十九折れをショートカットする近道なのだが、標識脇の電柱に"親切な"落書き（？）が。
曰く"滑るが近い"。


これには自分も噴き出してしまった。

進んだのはもちろん、滑らない方のルート。こちらは茶畑の中をうねりながら下って行く。


寄方面からの道と合流。
ここで先程のピークが「尺里峠」と名付けられていることを知った。正確には、帰宅して画像確認後のことであるが。


ここから先秦野峠までは、5月に走ったルートのトレースとなる。
とは言え、虫沢林道起点も新緑の頃とは全く別の印象。


汗を洗い流した水場も・・・。


溢れ出した水が凍っている。


そして少々残念な変化は、この冬の間のうちに、舗装区間が更にまた広がってしまうということ。
前回、一部区間のきれいな舗装路面に、そのうちスポルティーフで走れるようになってしまうかもしれないというようなことを書いたが、それが現実となるのもそう遠くないようだ。


今回の工事対象となっているのか不明だが、この荒々しさが魅力の切通し区間も、いずれはアスファルトで覆われてしまうのかと思うと残念でならない。


などと感傷に浸りながらカーブを曲がると、ドドーンと現れたアイスバーン。
渡良瀬渓谷のアイスバーンで新品リジダをひん曲げ、坂東で顔面を打ち付け、以来、滑ったり躓いたりしそうなものに異様に恐怖を感じるようになってしまった。
ここは慎重に参りましょうと押しで逃げることに。


この先思いやられるな～と嘆くのもつかの間、一転し舗装準備の為一面均された路面が続くようになり、唖然とさせられる。


切通し区間の押しを覚悟すれば、今ですらもうスポルティーフで来ることも可能な状態だ。


先へ行くと、路面を均した重機が路肩に停められていた。


ここまで一気にやってしまおうということのようだ。


このコースならばと、出番の少ないSILKを引っ張り出したが、次は連れてきてあげられるかな？


虫沢林道のピークに到着。
正午を大分回りそろそろ昼休憩としたいところではあったのだが、全く日の当たらないここでは寒すぎる。日向をもとめ先へ下ることにする。


適当な場所が見付からず、秦野峠まで下ってしまった。


前回は気付かなかったが、峠の碑の裏へ回ると、わずかに顔をのぞかせる富士山が見えていた。


5月は騒々しかった碑の回りも、この日は時折ハイカーが通過する程度。
空腹には換えられず、邪魔にならない位置に自転車を移動させ、この場で昼食を広げることに。


Iさんとお互い持ち寄ったメニューを交換し、お握り＋カレーに卵スープにカフェオレにミルクティーと、かなり賑やかな食卓となった。
ここまでも何度か見掛けた遥か上空を行く猛禽類。丹沢ではよく観察されるらしいオオタカ（？）だったりするのかな。


秦野峠からは、一旦下ってこの日最後のピークに挑むことになる。
まずは落っこちるようなカーブや、


九十九折れを下るが、


満腹のお腹が思いの外重く感じられ、150ｍ程の登り返しはやってらんない程きつかった。


やっと最後のピークに辿り着き、ほっとするひととき。


眺めも最高だ。


遥か下を行くエピローグのダウンヒル。
今日はもうこれで何も心配することはなし。悩みがないっていいなぁ～。
と、このときは思っていた。


それでは、いざ！


すい～っと行くはずが、日陰に入るや行く手に広がるガチガチのアイスバーン。
あ～、キモ冷えた～。


こんなところは当然押して進み、しばらくは様子を伺いつつそろそろと下って行く。

あの橋も凍ってませんか？
大丈夫でしょう、と先に通過したIさん、あ、やっぱり凍ってますね。
だから、言ったでしょう！



しかし、橋の上からは霞に囲まれ墨絵のような富士山が見えており、足を止めしばし見入ってしまった。


橋の先からはアイスバーンの出現も無くなり、順調に下って行くと間もなく、丹沢湖が見えてきた、富士山を背景に。


丹沢湖に下り着くと、日の光はもうすっかり夕方のそれだ。
湖畔の自販機で購入した温かいアップルティーを喉に流し込むと、意識していなかったが体は随分冷えていたようで、甘みと温かさが体中に沁み渡って行くようだった。


距離にすると40km程ながら、一日、表情を変える富士山を横目に、楽しみどころ満載の充実したツーリング。今月中に終了する虫沢林道一部区間の舗装工事で、次回訪れるときには随分印象も変わってしまうことだろう。
その意味でも、貴重な一日を過ごすことができた。

Iさん、お付き合いいただきありがとうございました。

〈コース〉