DKR TUNINGは凄ッ！

凄く昔の話だけど、モーターサイクルなどの点火系の制御を少しだけかじったことがありますが、回転数に対する点火時期の設定は、ノッキング発生領域に対してかなりマージンのある側（当然その分パワーが落ちる）に設定されていますので点火時期を変えるだけでかなりのパワーアップのポテンシャルがあります。燃料噴射量も同じことが言える筈なのでＥＣＵのプログラムを変更するだけでかなりのパワーアップが図れると思います。

当然ですがそのポテンシャルは、インテークやエグゾーストを改造してあれば更に高くなっていると思います。

但し、パワーが上がる分だけ影響を受ける部品の強度など総合的に考えなければならないとは思いますが（爆

でも、私らの車なら大丈夫だと思うよ（自爆

まいどぉ～ッ♪

深い～ッ話ですね・・・

基本的に、ハードの部分は搭載予定のエンジンが最高のポテンシャルを発揮できるまで耐久性が確保できる設計をしている筈です。市販車の場合、エンジンに余裕を持たせたレベルでリリースされる為、ECUプログラを変更するだけでもPOWER UPが図れると思われます。

従って、基本的にはハード・パーツを変更しなくても台譲美ではないでしょうか。但し、エンジンそのものを物理的に手を加えた場合には、各駆動系や排気系の強化は必要だと思われます。

あれれっ、ちょっとマジな話をしちゃいましたねッ！？(爆)

こんばんは。
ソフトだけだとその動力を確実に伝えられないといけないし、それに十分耐えられるかという耐久性も気になりますね。

まいどぉ～ッ♪

多分、エンジンのポテンシャルを十分に発揮したことを設計上では基本的に考慮されていると思います。従って、ソフトによるチューン二ングできる範囲はノーマルエンジンのポテンシャル範囲が限度と思われますので、耐久性は大丈夫ではないかと考えられます。でないと、ソフトだけ提供しては信頼性が確保できないでしょう。

再コメでーす（笑

例えば私がやってるケミカルチューンのように金属同士の接触部（例えばシリンダとピストン，ギヤ，カムシャフトのメタルなど）のフリクションによって熱に変化していたパワーロスを少しでも低減するようなチューニングはエンジン自体の負荷は減ると思いますし、そのパワーアップは車両間のバラツキ範囲＋α程度でしょうね。しかし、エンジンの寿命は絶対に延びると思います。そろそろボロンとテフロンがエンジン内に定着してきてると思うので今度、乗り比べて見ますかぁ？（爆

３２０ｉのエンジンは、元々ＮＡでパワー低いので駆動系も含め耐久性のポテンシャルは十分に高いと思うけど、特にターボやＳＣを利用したハイパワーエンジンなどは、それなりに耐久性がある設計がされていると思いますが、絶対的なパワーアップのポテンシャルもめちゃ高いので下手にパワー上げると寿命の低下や突発的な故障発生のリスクはかなり高くなると思いますね。

実は資金の都合がついたらＥＣＵチューンをしようかと．．．（自爆

まいどぉ～ッ♪

・・・成る程ねェ～ッ！(^～^)

ECUチューン遣っちゃいましょう！？　でも、自分でやるわけじゃないよねェ～ッ(^^;