引きバネでブースト合わせ

初作品が調子が悪くなったので二型を作成。引きバネを短くしてステーも短くすることでステー曲がりを防止できるかもという試み。

１型はこの長穴ステーをスライドさせて調整の幅が効くように長めの物と長めのバネで作成したのですが２カ月ほどで見事ステー変形してしまったので短めのバネ二本がけと同ステーのワンサイズ小さい物で作成
２本使ったのは１本で作るよりもバネの負担が分散されるので経たりが少ないかなと思ったからです。

人の力素手では曲がらないのですが・・・空気の力を甘く見てました。

費用３００円くらい・・・笑

調整はバンパーの取り外しが必要なので調整中はＦバンパーレスになってしまうので人気のないところの行きます。

軽く踏んでみると・・・まだ上がりそうなので途中でやめました
圧掛かり過ぎですね。物凄い加速であることは確かなのですがいまのＥＧでは耐えれなさそう、ヘッドＧＫを厚いタイプにすればいけるかな？

今年の冬にやってみようと思います。
この自家ＯＨＥＧ２はもう二年近く使ってるけど調子よく回ってくれてます

上がり過ぎてしまっているのでバネの調整をします
まずステーを逆にして短くなる方向にスライドできるようにつけかえ。

試走
ちょっと下がり過ぎてしまったかも？

オーバーシュートなのでこの最大値からコンマ１程ダウンしますのでピーク値１、４～１，５程で止まるように調整したいのでもう少し引き延ばします。

思いのほかすぐに思い通りになりました。
金魚蜂より調整がシビアではないのでいいですね。

この値よりコンマ１下がります。
微調整はＳＢＣで行います。

・・・・あらそういえば前回の引きバネでは１，６かかりここから１，３までおちてて少し扱いずらかったのですが今回は１，５から１，４なので落ち込みの幅が減少してる・・・

テスト風景。Ｆバンパーレス。
トランクがあいてるのは何故かというと・・・

外したバンパーが入りきらなかったのでｗｗ
けん引ロープを傷がつかないようにバンパーに固定してこの状態でテスト走行。といってもテストは３速の最大値で合わせているので速度的にはそんなに出てないのですが、物凄い爆音が室内に入り込んでくる方が気になりました・・・

調整後全てを元に戻して４，５速の状態と空燃比合わせのために走りましたが特に変更の必要はなかったです。

前よりも扱いやすくなったので結果オーライです。

翌日。
オイルが劣化により減りだしてそのヘリが速くなったので交換です。どうもこのオイルは劣化しだしてある一定ラインからヘリが始まり次第に速くなります。最初のうちは全く減らないのでＥＧではなくオイル側に問題があるのでしょうが特性なんでしょうね。ＥＧにより個体差はあるものも定期的に点検が必要です。

前回は同メーカーの１０－４０でしたが今回から２０－５０に変更。オイルクーラの装着で走行中の温度が下がったことで粘度も上がるのでこれで様子を見て粘度抵抗によるロスが多いようでしたらまた考えます。

このオイルだと劣化によるヘリが速いので違うオイルに変えようかな・・・