2023年度冬の暇つぶしとか　⑦交換部品探し。

エンジン下りたので本体の作業。
今回タイミングベルト交換を予定していた。

1度目　９万ｋ　2012年
2度目　16万ｋ　2015年
現在　　23万ｋ　2023年
年々進む距離が少なくなってるのがわかる・・・。
次は30万ｋを予定してるがそこまでいけるだろうか。

10年10万ｋといわれてはいるがタイミングベルト自体￥2000するかしないかくらいの物ですしケチらずにいきます。

クランクプーリーが固くて（今回下ろした要因のひとつ・・）ボルトをかるくかけ全体重かけて左右に振って外れた。車上で自分の力ではたぶんきつかった。

カバーをはずしベルトやその他の面々と。

タイミングベルトは記録にあるんだがウォターポンプとテンショナーが記録になく・・・。たぶん一緒に交換したと思うのだが。レースやってるときは途中何回もエンジン交換したからベルト以外はよくわからないことに。

カバー。
なぜか干渉してる・・・。

ぼろぼろだしこのカバーも別のものに交換しようと思う。

色々取り外し。
特に漏れの痕跡もなくベアリング関係も問題を感じず。

交換しなくてよかったんじゃないといわれればまぁしなくてもよかったかというレベル。

タイベル、ウォポン、テンショナー。
お勤めご苦労様。

3点とも新品は用意したんだけどウォポンのパッキン頼むの忘れていて交換作業中断・・・。
シートから切り出して作ってもいいんだけど100円くらいだったから発注した。

はずした部品は特に以上は感じないもで全部在庫。小さいしかさばらないし車はあるけど部品が廃盤になったときのよう。複数メーカから出てる社外部品だから廃盤になることはないと思うけど。

パッキン待ちの間にクランクプーリー。
次からは車上で処理できるようにしたいのできつきつなのを何とかしたい。
まずはペーパーかけ。

こういうの大体ほんの微妙な段差的なのが原因なので意外とちょっとしたことでよくなる。

プーリーをペーパーかけした後は油を指してクランクシャフトに差し込んで押したり引いたりを繰り返す。
何回も繰り返してると軽く脱着できるようになったのでこれでよし。

ＡＣないのにずいぶんプーリーがさびてるのが気になる・・・。
ＡＣレスプーリーにしたいけど社外品はＦ６ＡＤＯＨＣ用ばかり。シャフトとオイルポンプはＤＯＨＣと共通なので付けるだけなら付きそうなきもするけどＳＯＨＣとＤＯＨＣはクランクギアが違うのでＤＯＨＣのほうがでかいのでＳＯＨＣギアにＤＯＨＣのプーリーはカバーとかに干渉してはまり切らないような気がする。ＤＯＨＣは見たことないので根拠はない。

ＳＯＨＣもＤＯＨＣも共通ですって軽量プーリー売りに出してるところもあるけどどうなんだろう。

しっかりやるならＤＯＨＣ用のクラングギアを用意すればできそう。
ばるたいとかはスライドカムで調整できるし。カバーとかオルタの位置は要加工で。
ただものが手に入らないので今回はこのまま組む。

続いてミッションを切り離す。
降ろしたのでついでに見れるところは見ておく。
ＨＢ式なのでミッション単体で降ろせないのが辛み。

降ろそうと思えば単体で降りるとか聞いたことあるけど何度か試したが無理だった。

ミッション内部。
特に問題なさそう。

にしても随分綺麗だな・・・。
最後に清掃したのは2019年初め。

外面のシールとかも見たけどこれも特に問題なさそう。
当方で6年前にインプットとサイドシールを交換してる。

ダストがほとんどないということはクラッチもほとんど減っていないことになる。

ただ折角なので久々に見ておく。

クラッチとご対面。
やっぱり全然減ってない。

全然まだまだ現役いけそう。

新品から約5万ｋ使用したクラッチ。
2019年初めにレリーズとディスクは交換してる。

フライホイールは消耗品ではないのでセンターのボルトの締め付け状態を確認しパイロットベアリング動かして異常がないことを確認。

パイロットベアリングは8年前に交換してる。

クラッチカバー
目視で見た感じはよくわからないけど特段何かだめとかは無いように見える。

カバーは8年前に交換してる。
19年からしか書面の記録ないので電子で昔からあるみんからの記録が役に立つ。
8年使用したしカバーだけ交換しようかとも思ったけど、わかりにくくなるから次にディスク交換するときに交換しようと思う。

ディスクとカバーはともにエクセディの強化品の一番安い奴。

レリーズ取り外して各種グリスアップする。

ここまでで大体ばらし終わった。
当初から予定してるのはタイミングベルト一式。
ばらし作業で交換必要かと思ったのは以下。
左ラックエンド
右ハブベアリング
別にばらさなくてもいい箇所。

今日はここで終わり。