Ｓ-さるのブログ一覧

冷間始動とアイドリングが粗方決まったので・・・ いつまでもガレージに引き籠りでは、終わらないし。 車の殆ど通らない農道で何回か調整。 問題は出ない様なので、Quick Tuneをセットし高速道路へ。 ファイナルが短いのを良い事に全開走行。 Quick Tuneが勝手にセットしてくれた所を中心 ...
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K6Aの時は散々邪魔されたノックセンサー・・・ 足を引っ張られるかもしれませんが、実験車両ですので。 ちょうど余ってるネジ穴も有るしw 問題はエキマニに近過ぎて配線が保たないか？ タービン外さないと色々確認しながらの取り付けは面倒そう。 取り付けはもうちょい後で。
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せっかくの上位機種、いろんな制御をしてみようと思い・・・ まずはブースト制御。 ソレノイドの取り付けだが、既存の取り付け穴がなんとも微妙なサイズ。 M4は入らないし、M3だとちょっと不安。 M5と悩んだが、試しにM4でタップ切ったらなんとかなりそう。 加工ステーに ...
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10本ちょっとの配線を追加するだけなのに・・・ 配線を車体に這わす手間は30本でも15本でも変わらないなw 車体の下に潜ったり、メンテナンスハッチからだったり、エンジンルーム側からとかとか。 おまけにオイルクーラーが邪魔で手も入らない。 エンジン降ろしたい衝動を抑えながら作業。 ちょっと雑だけ ...
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アイドリング点火制御テーブルを作ったけど思ったほどの効果が・・・ 外気温度が下がる前は問題なく始動していたし。 寒くてもアクセルをちょっと入れておけば大丈夫。 単純にエアーの量が足りてないだけと判断するなら VSVで代用できるかな。 って事で、PC LINKの設定変更。 VSVを低水温時にも ...
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現状のAtomⅡでも問題なく動いているのだが・・・ 試してみたい機能がありECUの交換。 AtomⅡと同じデーターで起動した所、温度センサーエラーが出てインタークーラFANが回りっぱなし。 センサー用プルアップ抵抗が問題になっている様子。 データ上で抵抗値を変更。 再度E ...
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この時期に思い出す、替え時を逃してしまった感のあるドアダンパー・・・ 純正品を使い、４本全て交換して10年。 まだまだ大丈夫なんだけど。 閉める時は程よい負荷で、開ける時にも負荷がね。 落ちては来ないけど、無理矢理開けてる感がなんとも。 夏場に自動で上がらなくなったら交換時かなぁ。 自分用 ...
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通常のアイドリング制御にISCを使わなくても大丈夫だったのだが・・・ 季節が変わって少々キツイ。 水温が５０度超えると安定するけど、この寒さで始動直後はアクセルを入れてないとストールしやすい。 アイドリングスクリューで調整すると、今度は水温が上がった時にアイドリングが高すぎてしまう。 多分どこか ...
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ECUの項目を色々見直していて思い出した、吸気温度問題・・・ 最初は純正と近い位置にと考えサージタンクに取り付け。 しかし大容量サージタンクに変更した為、純正と同じ位置には取り付けできなくなった。 代わりに取り付けした場所が悪く、当初予想した通り簡単に周辺の熱を拾ってしまう。 さらには風の通り ...
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ヘルプを読んでいて今頃気がついた・・・ 進めていくと以前出た不具合は、燃料計算モードをトラディショナルからモデル化に変えた事が原因と判明。 中途半端に作りかけた部分と純正同様にかけたA/Fフィードバック用のMAPが悪さをしたようだ。 トラディショナルモードでほぼ完成していたから大して説明を読ま ...
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