Ｓ-さるのブログ一覧

この時点では、未だ少し余裕があったのかな・・・


富士本コース走行　タイムは2分11秒

タイヤとブレーキが終了した模様。
ここからちょっと忙しくなり、車遊びは長期放置。

写真の日付は21年2月

コースによってアライメントを替えるのは当たり前！　と教わったので実践してきたけど・・・

バネレートもか！　(>_<)
タイム狙い仕様なら作業しても良いのだが、現状は・・・



いや〜、話していた課題の一つではあるけど難しいねぇ～。
どうせ3輪走行なら伸びは無視して、バネレートを一気にアップもありだが。


でも、今度は車体が保たなくなってスポット増しとか・・・
同じ道を歩むのは避けたい　（笑）


ここまで手を掛けるとAZ-1製作時、当初の目的であった
お気軽サーキット仕様から離れているんだよねぇ～～

雨でも、雪でも、道中の凍った路面でも、Sタイヤって事はあったけど・・・

さすがに台風は無い。　（笑）
一度も履いてないネオバに浮気しそうになったけど、050を空気圧増し増しにしてから行きますか。

純正水冷オイルクーラーが付いている時は真夏のサーキット走行でも問題がない程度の
オイルクーラーと通風版を取り付けてあったのですが・・・


水冷オイルクーラーを取り外して変わった事と言えば、水温は大分楽になった。
走行中に９０度突破することも減ったしクーリングに入れば直ぐに水温が下がる。

でも、気になっていたのは水温と油温の乖離。

取り外し後の街中走行時で水温84度の油温115度が普通に
それでも走行していれば極端に上がる事がないので、サーキット走行した訳ですが・・・




純正状態で特に何もしなければ、油温は水温＋10度近辺で落ち着いているはず。
無論、連続高負荷走行などは別ですよ。(^^;)

自分がオイルクーラー取り付け作業する時の理想は＋10～＋20度
オイルクーラーのコアサイズもその辺で落ち着くように設定している・・・
油温115度は超えたくないし120度になったらクーリングに入る。

水温が95度で油温が125度まで上げてしまうとクーリング走行しても落ちてきにくいし
心理的にもブレーキがねwww




それが全開走行1周で120度！？
２周保たずに125度突破！！　<(_ _)>

クーリング走行して115度まで落ちたので、8千回転シフトに変更。
120度ギリギリで安定しているのでそのまま走行は続けました。


考えてみれば、エンジンオイルをあのクーラーだけで冷やす事になったので当たり前か・・・
8千回転シフトなら問題はないのでクーラーサイズが小さすぎるのかな？？？
それとも、水冷オイルクーラーを何とかして取り付けする方が良いのか？？？

さて、次なる対策を考えねば・・・


ちなみにメーター表示はサーキット走行時でピーク時の物です　(>_<)

本コース走行。

マイナートラブルもありましたが、楽しめました。