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よく「壊れた」とか「壊した」とか言いますが・・・

エンジンブローってメタルの打音や油圧低下で寸止めは何回かあったけど、ピストン壊したのは2回目。

前回は「壊れた」で、使った製品不良。
メーカーも解っていて生産廃止にした後、改良品を売っているという。


今回は「壊した」だよなぁ。
自分で意識して、ハイブーストとかオーバーレブとかの「壊した」なら納得。

でも、今にして思えば寸止め出来る予兆は沢山あった。

以前使ってた燃圧計、他の要因が多すぎて数値が低いのを信用してなかった。
LINK モデル化モードで燃料ＭＡＰのおかしな数値。
電源ON時に燃圧が安定せずレギュレーターで調整が出来なかった。
ソレノイドの設定を数回変えてブーストを安定させた。
ブースト1.5Kかからなかった。
負圧が減って変化した。
アイドリングが安定しなくなった。
などなど・・・









この状態でもロックする事なくクランクはスムーズに回りますw


棚落ちの機械的な原因は確定してないが、怪しい部品は新品に交換。

まだ、実験したい項目が残っているので、さっさと１機エンジン組まないとね。

タイミングを外し1カ月放置してしまった・・・

水とオイルを入れてチェックランプが消えるまで空回しまでしたのに（笑）


今回、プラグを付けてセルを回すも一向にかかる気配が無い？？
調べると燃料ポンプが動いて無い。

ポンプはリレーを引き直してるから、一通り見ても問題なし。

なにやら、以前くらった症状に似ている。


試しに予備のECUに交換したらポンプ始動！
案の定、追加基盤のブローですわ〜


これで一発安定始動！

とはならず、アクセルを少々開けて無いと濃すぎてアイドリングしない。

騙し騙しエンジン起動状態にしてガッツリ燃料を減量。

20分程アイドリングで放置。
安定したので点火時期を調整して完成と。

測定用に自作調整式ラッシュアジャスターが完成したので・・・


クリアランスを調整してから計測。







作用角の違いは再度クリアランスを調整してごまかしw




さて、基準は出たが、全くデーターがないハイカムはここからが悩みどころ。
中心角を合わせて終わりにするか？？



ふっと足元に転がっているミッションケースで気になる所を発見。
スリーブが動いている？？






さっくりと打ち替え。

ん〜新品との差は　1/100と15/100ミリ違いは解らないかもだが、気分は良いので良しとしますか・・・

確認作業は大事だね・・・

掃除が済めばパチパチと組むだけだから、さほど時間はかからず完成。


組み上がった所で測定
灯油に色つけ程度オイルを混ぜたものを注入。
以前シートカットしたので、このまま放置しても漏れはナシ。









位置出しをして。








測定





在庫のメタルガスケットを使う予定だったけど、計算したら圧縮比が７,８
もう少し薄い物を購入決定。



組み込み前に他のクランクも測定。
状態の良いものを保管。

日中は暑すぎて計測する意味がなくなりそうな・・・

涼しい時間にチマチマと。
ピストンリングのクリアランス測定から。

少々キツイので削って調整を。
純正品の割に結構削ったけど？？

キツくても良いことが無いので大丈夫でしょうw







一般的に言われる程ピストンリングって回ってない気がするのでキッチリ合わせます。




間違えない様、マーキングをしてwww
後で振り返った時に少しの不安もなくなるしね。



ハイパーモリショットのメタル






一応確認